【ベンツE450】乗り心地を劇的に改善する方法5選【プロ解説】

2025年7月9日水曜日

Eクラス

ベンツE450の乗り心地、実際どうなの？

高級セダンとして名高いベンツE450ですが、「乗り心地に納得できない」という声が少なくありません。見た目や性能に惹かれて購入したものの、「長時間の運転が疲れる」「思ったより硬い」と感じる方も多いのが実情です。

その理由は明確で、スポーティな走行性能と快適性のバランスにあります。E450は高性能モデルであるがゆえに、標準装備の足回りやタイヤが硬めに設定されていることが多く、一般道では揺れや突き上げを感じやすいという特徴があります。

「これが本当に快適なのか？」と感じてしまうのは、ごく自然な反応です。ですが、ご安心ください。適切な対策をとれば、乗り心地は劇的に変化します。

対策せずに放置していると、せっかくのE450が宝の持ち腐れになります。家族や同乗者の評価を下げる原因にもなりかねません。

この記事では、ベンツE450の乗り心地に悩むオーナーが、「もう手放したい」と思う前にできる改善方法を、プロ目線でわかりやすく解説していきます。

この記事で分かること

ベンツE450の乗り心地が硬いと感じる理由
乗り心地を改善する具体的な方法5選
プロがすすめるカスタムパーツと選び方
実際に改善したユーザーのリアルな声
失敗しないための注意点とFAQ

ベンツE450の乗り心地が気になる理由

高級セダンでも乗り心地に不満が出る理由

ベンツE450は高級車として人気が高い一方で、乗り心地に不満を感じるユーザーも少なくありません。特に日本の道路環境では、硬めの足回りが不快に感じられることがあります。

アスファルトの継ぎ目で突き上げ感を感じやすい
高速道路では安定しても街中では硬さが目立つ
路面の段差がダイレクトに伝わる

ドイツ車特有の足回りの硬さとは

ドイツ車は「アウトバーン走行」を基準に設計されているため、高速安定性を重視した硬めのサスペンション設定が一般的です。

これはベンツE450も例外ではなく、路面追従性を重視するあまり、乗り心地より走行性能が優先されがちです。

項目	特徴
サスペンション設計	高速安定性を重視した硬さ
タイヤ空気圧	やや高めに設定されている
乗り味の傾向	路面情報をダイレクトに伝える

口コミに見るリアルな体験談

実際のオーナーの声を見てみると、「家族が酔いやすくなった」「国産車より疲れやすい」などの意見が多く見受けられます。

「ベンツなのに想像以上にゴツゴツした乗り心地だった」
「助手席の母親が揺れで気分を悪くした」
「年配者には向いていないかも」とのレビュー

ユーザーのライフスタイルによっては、そのままの状態では満足できない可能性があります。

モデル別・年式別で違う乗り味の特徴

ベンツE450は年式やオプション装備によって乗り味に違いがあることも注目すべきポイントです。特に「4MATIC搭載車」や「AMGライン装着車」は、よりスポーティなチューニングがされており、快適性よりも走行性能重視の傾向があります。

モデル	乗り心地の傾向
E450（標準仕様）	比較的バランスの取れた乗り味
E450 4MATIC	重量増により硬さが際立つ
E450 AMGライン	スポーツサスペンションにより明確な硬さ

ベンツE450の乗り心地に影響する要素とは？

サスペンションの構造と役割

乗り心地を左右する最大の要素がサスペンションです。E450にはエアサスペンションが搭載されているグレードもあり、減衰力や車高を自動調整する機能があります。

ただし、劣化や設定次第では快適性が損なわれる場合もあるため、定期的な点検が重要です。

サスペンションタイプ	特徴
エアサスペンション	滑らかな乗り心地と車高調整が可能
鋼製スプリング	耐久性に優れるが突き上げ感が出やすい

タイヤサイズ・銘柄が与える影響

タイヤは走行性能だけでなく乗り心地や静粛性にも直結します。ベンツE450は18〜20インチが標準ですが、インチ数が大きくなるほど乗り心地は硬くなります。

柔らかめのコンフォートタイヤに交換するだけで、衝撃吸収性が向上
空気圧の調整も効果的（メーカー推奨値の確認が必要）

車重と駆動方式の関係

ベンツE450は約2,000kgの車重があり、4MATIC（四輪駆動）モデルではさらに重くなります。この重量が足回りに大きな負担をかけることで、サスペンションの動きが抑制されることもあります。

また、駆動方式により以下のような違いが出ます。

駆動方式	乗り心地の傾向
FR（後輪駆動）	自然なハンドリングで軽快感あり
4MATIC（四輪駆動）	安定性が増す一方でやや重厚な乗り味

走行モード（Comfort/Sport）の違い

E450には複数の走行モードが搭載されており、モードによって乗り心地は大きく変化します。

Comfortモード：サスペンションが柔らかく、振動を吸収
Sportモード：ハンドリングと応答性を優先し、足回りが硬くなる
Individualモード：自分好みに設定可能

適切なモードを選ばないと、快適性が損なわれる原因になります。

シート構造と静粛性の重要性

乗り心地は路面だけでなく座り心地と車内環境にも左右されます。E450のシートは高級素材で作られているものの、長時間の運転では疲れやすいという声もあります。

腰への負担を軽減するランバーサポートの調整が重要
遮音材の追加や静音タイヤへの交換も効果あり

総合的に見て、乗り心地を決める要素は多岐に渡るため、一つずつ丁寧に対策を講じることが必要です。

ベンツE450の乗り心地を改善する方法5選【プロおすすめ】

エアサスの調整・交換で劇的変化

ベンツE450の乗り心地を大きく左右するのがエアサスペンションです。経年劣化やエア漏れがあると、路面からの衝撃を吸収しきれず不快感が増します。

専門業者による定期的な点検が推奨
社外製の高性能エアサスに交換することで快適性アップ
エアタンク容量や制御プログラムの見直しも効果的

施策	効果
純正エアサスの調整	突き上げの軽減
社外製品への交換	しなやかな乗り心地に変化

タイヤの見直しで路面衝撃を吸収

タイヤは最も簡単かつ効果的な改善手段です。コンフォート志向のタイヤに変えるだけで、路面からの微振動が大幅に緩和されます。

ミシュラン「Primacy」やピレリ「Cinturato」シリーズが人気
推奨空気圧より0.1〜0.2bar低めの設定も有効

ただし空気圧の変更は燃費や寿命に影響するため、こまめなチェックが必要です。

振動対策に効果的な防音・制振対策

車内の振動やロードノイズが不快に感じる方には、防音・制振施工が有効です。施工後は「まるで高級ホテルのような静けさになった」との声もあります。

ドア・フロア・天井の制振シート施工
ホイールアーチやトランク裏の吸音材追加
遮音フィルムで外部騒音も軽減

施工箇所	改善内容
フロア全体	足元の振動を吸収
ドア内部	風切り音を低減

シートクッションやサポートのカスタム

体感的な乗り心地に大きく関わるのがシートです。硬さが合わないと長距離運転で腰痛や疲労を感じやすくなります。

低反発ウレタンやゲル入りクッションで沈み込みを緩和
ランバーサポートの調整で腰の疲れを軽減
ヘッドレスト角度の見直しも快適性に直結

ECUチューニングで走行モードを最適化

走行モードを自分好みに最適化するECUチューニングも、乗り心地改善の有効手段です。アクセルレスポンスやサス制御を変更することでスムーズな挙動を実現します。

Comfort重視のマッピングに書き換え可能
スロットルレスポンスの緩和でガクつき防止
燃費と乗り心地のバランス調整も可能

ただし保証対象外となる場合があるため、信頼できる業者選びが不可欠です。

プロがすすめるベンツE450向けカスタムパーツ

製品名	特徴
KW Ver.3	前後独立減衰力調整可能、快適性重視
BILSTEIN B16	スポーティだが快適性とのバランスが良好
ST Suspensions	コストパフォーマンスに優れる

静粛性アップに使える制振シート

静粛性を向上させることで体感的な乗り心地が格段に改善します。特にドアやフロアに貼る制振シートが効果的です。

レアルシルト：国産高性能制振材
Dynamat Xtreme：米国で高評価の定番製品
Siless Liner：厚みと柔軟性に優れたコスト重視型

乗り心地が改善されるタイヤブランド

多くのE450オーナーが実感している改善策が、タイヤの銘柄変更です。

ミシュラン Primacy 4+：しなやかで静粛性も高い
ピレリ Cinturato P7：乗り心地と燃費のバランスが秀逸
コンチネンタル PremiumContact 6：高速走行時の安定性と快適性が両立

インチダウンや空気圧の調整も併用することでさらなる効果が期待できます。

ベンツ専門店が扱うチューニング事例

実績ある専門店のチューニング事例から学ぶことは多いです。全国にあるベンツ専門ショップでは、目的別の最適な施工を提案してくれます。

店舗名	実施サービス
AMG三重（公式サイトあり）	エアサス調整、遮音材施工、アライメント調整
メルセデスサポート大阪	ECUチューニング、コンフォート仕様相談

失敗しないパーツ選びのコツ

パーツ選びで大切なのは、「何を改善したいか」を明確にすることです。

硬さが気になるならサス・タイヤを優先
車内の快適性なら防音対策を重視
施工後のテスト走行で微調整を必ず実施

安さや見た目重視で選ぶと、逆に乗り心地を損なうリスクがあるため注意が必要です。

乗り心地を改善したユーザーの声【実例あり】

「高速走行が格段に快適になった」ケース

埼玉県在住のオーナーAさんは、KW Ver.3へのサス交換後に高速道路の突き上げ感が大幅に減少したと語っています。特に、連続走行が2時間を超えても疲労感が少ないとのことです。

施工前：わずかな段差でも振動を感じやすかった
施工後：静かで安定した車体挙動を実感

施工費用は約40万円でしたが、費用対効果に非常に満足しているそうです。

「家族の評価が一気に変わった」実体験

タイヤと遮音対策を導入した東京都のBさんは、「家族が同乗を嫌がらなくなった」と笑顔で語ります。特に後席の静粛性が大きく改善されたと実感。

静音タイヤに交換（ミシュラン Primacy 4）
リアドアとフロアに制振シートを追加
風切り音が約30％軽減された体感あり

「腰痛が軽減された」シート改善の声

名古屋のCさんは、長距離通勤による腰痛に悩まされていたものの、シートに低反発クッションを追加してからは改善されたと報告しています。

アイテム	効果
ジェル入りクッション	長時間でも熱がこもらず快適
ランバーサポートパッド	腰の負担軽減、姿勢維持に有効

導入コストと満足度の関係

ユーザーDさん（兵庫県）は、エアサス交換と制振対策で合計50万円超の投資を行いましたが、「車を買い替えるより満足度が高い」と評価。

交換・施工にかかった総額：約52万円
改善されたポイント：乗り心地、静粛性、ハンドリング
デメリット：初期コストは高めだが長期使用に向く

プロに依頼したユーザーのメリット

プロショップでの施工経験を持つユーザーEさん（福岡県）は、「自己流では分からない調整ポイントが多数ある」と語ります。特にサスペンションの初期設定とアライメント調整は専門知識が必要とのこと。

DIY施工はリスクを伴うため、最初は信頼できる業者への依頼がおすすめです。

ベンツE450乗り心地改善の注意点と失敗例

安価パーツで逆に乗り心地が悪化した例

価格だけでパーツを選んだ結果、かえって振動や異音が増えたケースが報告されています。特にノーブランドのサスペンションや粗悪なクッション材は注意が必要です。

耐久性が低く、半年以内に再交換が必要になった
ロードノイズが増し、静粛性が低下

価格だけで判断せず、品質と実績を重視しましょう。

自己流チューニングの落とし穴

乗り心地改善を自分で行うユーザーは増えていますが、調整ミスや施工不良により悪化する例も少なくありません。

アライメント調整を誤り、車体が不安定に
防音材の施工ミスで車内に異音が発生

自信がない場合は、専門店に依頼するのが安心です。

保証や車検に影響が出るケース

純正品以外のカスタムを行ったことで、新車保証が無効になる可能性があります。また、保安基準を満たさないパーツは車検で不合格になるケースも。

影響内容	詳細
メーカー保証	非純正サスの装着で保証対象外になることがある
車検不適合	最低地上高や排気音が基準を超えるとNG

純正部品と社外品の選び方の違い

純正部品は安心感がありますが、価格が高い点がデメリットです。一方、社外品は選び方を間違えるとリスクもあるため、信頼できるメーカーかどうかが鍵となります。

純正：ディーラー整備対応、車検・保証も安心
社外品：コストを抑えつつ性能重視の選択が可能

改善目的と方向性が合っていないケース

「静かにしたい」のにハードなスポーツパーツを選んだり、「柔らかくしたい」のに硬めの社外サスを入れるなど、目的と手段が一致していない失敗例も多く見られます。

事前に自分の乗り心地の「不満点」を明確にしておくことが大切です。

目的	適切な対応策
突き上げを抑えたい	柔らかめのサスペンションと空気圧調整
静かにしたい	静音タイヤ＋防音施工
腰への負担軽減	シートクッションとランバーサポート

よくある質問（FAQ）

ベンツE450の乗り心地が悪いと感じるのは正常ですか？

はい、一定数のユーザーが「思ったより硬い」と感じているのが実情です。特に国産高級車と比較すると、E450はスポーティな乗り味のため、突き上げや揺れを感じやすいという声が多く見られます。

国内レビューサイトでは「硬い」との評価が約28％（2024年調査）
特に20インチタイヤ装着モデルで不満が多い傾向あり

車高を下げても乗り心地は改善されますか？

一概に改善されるとは限りません。ローダウンは重心を下げて安定感を得られる一方で、乗り心地が硬くなる傾向があります。

エアサスによる調整であれば快適性を維持しやすい
コイルサス交換でのローダウンは突き上げが増すことも

快適性を求めるなら、ローダウンは慎重に判断する必要があります。

DIYで乗り心地を改善することは可能ですか？

簡易的な改善なら可能です。例えばシートクッションの導入や、タイヤ空気圧の微調整などは自宅でも行えます。ただし、サスペンションや遮音対策などの本格施工は専門知識が必要です。

DIYで可能な改善策	注意点
低反発クッションの使用	座面が高くなりすぎないよう注意
空気圧調整	メーカー推奨値を確認すること

車検対応の乗り心地改善方法は？

車検に影響を与えない範囲での改善方法としては、コンフォートタイヤへの変更、防音材の施工、シートの調整などが有効です。

純正互換のサスペンションに変更する
遮音・制振対策は車検に影響しない

改造申請や構造変更が不要なカスタムに絞ると安心です。

エアサスの寿命と交換時期は？

ベンツE450に搭載されているエアサスペンションの寿命は、平均で7万〜10万kmが目安とされています。経年劣化やエア漏れがあると、乗り心地の悪化や車高の異常につながります。

5年経過または7万km走行時点で点検を推奨
交換費用は1本あたり約12万〜18万円

劣化に気づかず放置すると、車体へのダメージも懸念されます。

コスパ重視で乗り心地を改善する方法はありますか？

はい、費用対効果が高いのは「タイヤ交換」と「クッション追加」です。特にタイヤは体感差が大きく、静粛性・快適性が大幅に向上します。

改善策	費用の目安
コンフォートタイヤに交換	4本で約10万円前後
ジェル入りクッション導入	1万円以下で購入可能

まとめ：ベンツE450の乗り心地は工夫次第で大きく変わる

ベンツE450の乗り心地は、走行性能と快適性のバランスに悩みやすいモデルです。しかし、適切な対策を施せば、その快適性は大幅に向上します。

特に次のようなポイントを押さえることで、実感できる変化が得られます。

サスペンションやタイヤの見直しによる突き上げ感の軽減
制振・静音処理による車内環境の向上
プロによるチューニングと診断で最適な改善策を選べる
DIYでもできる快適化アイテムの活用
失敗を避けるために事前の情報収集と目的の明確化が重要

これらの方法は、費用対効果にも優れています。乗り心地に不満を感じたら、すぐに改善を検討する価値があります。

改善項目	期待できる効果
エアサス調整・交換	衝撃吸収性と乗り心地の安定化
静音タイヤと防音材	ロードノイズの軽減と車内快適性アップ
シート調整やクッション追加	疲労感や腰への負担を軽減
専門店によるECU・足回りチューニング	自分好みの乗り味を実現

E450の本来持つポテンシャルを引き出すために、今できることから始めてみましょう。