【なぜ跳ねる？】ベンツGLA 35がぴょんぴょんする3つの原因と対策

2025年8月26日火曜日

GLA

ベンツGLA 35が「ぴょんぴょん」跳ねる…その原因と対策を解説します

走行中に車体が上下に細かく揺れる、いわゆる「ぴょんぴょん現象」に悩むGLA 35オーナーが増えています。特に街乗りや低速時において、快適性を損なうことが多く、購入後に違和感を覚えたユーザーの声も少なくありません。

このような現象に対して、「これは不良なのか？」「改善策はあるのか？」と不安に感じている方も多いでしょう。

本記事では、その不快な跳ねの原因を技術的な視点から紐解き、具体的な対処法まで解説します。原因を知ることで、対策も見えてきます。

GLA 35特有の跳ね方には明確な理由があり、放置せず正しく理解すれば快適性は取り戻せます。

この記事で分かること

ベンツGLA 35が「ぴょんぴょん」跳ねる原因を3つに分類して解説
スポーツサスペンションやタイヤ構造の影響について
乗り心地を改善するための具体的な対策法
実際のユーザーの声や対処事例を紹介
よくある誤解や相談時の注意点も網羅

ベンツGLA 35の「ぴょんぴょん」とは何か？現象を正確に理解しよう

路面の凹凸で車体が弾む現象の特徴とは

GLA 35では低速〜中速で細かく上下に揺れる現象が報告されています。特に街中の段差やマンホールを通過した際に、車体が上下に跳ねる動きが見られることが多いです。

これはサスペンションの反応が鋭敏なことが一因とされ、一般的な乗用車とは異なる挙動です。

実際に多く見られる速度域と状況

この現象は、30〜60km/hの低中速域で特に発生しやすいです。市街地走行や信号の多い幹線道路で頻繁に感じられるというユーザーの声が多数寄せられています。

段差のある交差点
舗装の粗い道路
橋のつなぎ目など

ぴょんぴょん跳ねる＝サスペンション不良ではない？

「跳ねる＝故障」ではありません。

この現象はGLA 35の構造上の特徴であり、スポーツ仕様の足回りが原因となっているケースが多いです。ディーラーで点検しても「異常なし」と言われることがほとんどです。

ユーザーの口コミから見える共通点

口コミを分析すると、以下のような共通点が見られます。

納車直後に違和感を感じた
純正タイヤのままで街乗りが多い
Comfortモードでも跳ねる感覚がある

このように、多くの人が「明らかな異常ではないが、気になる揺れ」と感じています。

他の車種との違いから見るGLA 35特有の挙動

GLA 35とGLA 200やGLA 220dを比較すると、その乗り味の差は明確です。GLA 35はAMGモデルであるため、ダンパーやスプリングが固めに設定されており、一般的なGLAシリーズよりも硬質なフィーリングになります。

車種	サスペンションの特徴	跳ねやすさ
GLA 35	AMGスポーツサス（硬め）	高い
GLA 200	コンフォートサス（柔らかめ）	低い
GLA 220d	ディーゼル専用設定	中程度

このように、GLA 35の「ぴょんぴょん」は個体差ではなくモデル固有の特性であることがわかります。

原因①：GLA 35のサスペンションセッティング

AMG専用スポーツサスペンションの特徴

GLA 35にはAMGチューニングの専用スポーツサスペンションが標準装備されています。これは高速域での走行安定性を重視したセッティングで、コーナリング性能は高い一方で、街乗りでは路面の衝撃を受けやすくなります。

乗り心地よりも操縦性を重視しているため、段差や継ぎ目での「跳ね」が目立ちやすい設計です。

ハードな足回りが与える乗り心地への影響

硬めの足回りにより、路面の凹凸をそのまま伝える傾向があります。特に日本の市街地のような小さな段差が多い環境では、常に細かな衝撃がドライバーに伝わることになります。

段差通過時の上下動が大きい
長時間運転で疲労しやすい
路面状況に過敏に反応する

高速走行では安定でも街乗りでは跳ねやすい？

AMGサスペンションは速度域によって挙動が変わる特徴があります。高速道路では車体をしっかりと支え、ふらつきが少なく安心して走行できます。

一方で、30〜60km/hの低中速では路面の荒さが顕著に伝わるため、跳ねやすさを感じるユーザーが多くいます。

他グレードとの比較（GLA 200など）

GLA 35とGLA 200を比較すると、サスペンションの味付けの違いがはっきりと分かります。以下の表で仕様の違いを確認しましょう。

グレード	サスペンション種別	乗り心地の傾向
GLA 35	AMGスポーツサスペンション	硬め・跳ねやすい
GLA 200	コンフォートサスペンション	柔らかめ・安定的
GLA 220d	ディーゼル専用チューニング	やや硬め・重厚感あり

実際のオーナーの声と体験談

SNSやレビューサイトでは、GLA 35に乗り換えたオーナーから以下のような声が寄せられています。

「GLA 200から買い替えたら、跳ねが強くて驚いた」
「高速は気持ちいいけど、街中では突き上げがキツい」
「乗り心地は割り切って選ぶ車だと思う」

このように、GLA 35の足回りは万人向けではなく、好みによって評価が分かれる要素です。

原因②：ランフラットタイヤと空気圧の関係

ランフラットタイヤの仕組みと硬さの影響

GLA 35には純正でランフラットタイヤが装着されています。これはパンクしても一定距離を走行できる構造ですが、サイドウォールが硬く作られているため、乗り心地は一般タイヤに比べて劣ります。

硬さがあるぶん、路面からの衝撃を直接的に受けやすいというデメリットがあります。特にGLA 35のような硬めのサスペンションと組み合わさることで、跳ねやすさが増幅される傾向があります。

純正装着タイヤの特徴（例：コンチネンタル、ピレリ等）

GLA 35の新車装着タイヤは主に以下の2種類です。

Continental ContiSportContact
Pirelli P Zero

どちらもスポーツ性能を重視したモデルで、グリップ性能や高速安定性には優れる一方、柔軟性に乏しいため低速域での振動を吸収しにくいです。

空気圧が高すぎると跳ねやすくなる理由

空気圧が高すぎるとタイヤの接地性が低下し、跳ねる傾向が強まります。特にランフラットタイヤは内部構造が硬いため、空気圧の影響を受けやすいという特徴があります。

メーカー推奨より高めに設定されている個体もあるため、一度測定・調整してみる価値があります。

タイヤ交換で変化した乗り心地の事例

実際にランフラットから通常タイヤへ交換したユーザーの中には、跳ねが大幅に改善したという声もあります。

「街乗りが劇的にマイルドになった」
「段差での突き上げが減った」
「跳ねる感じがなくなった」

ただし、ランフラット非対応ホイールの場合は注意が必要です。互換性を確認した上で交換するようにしましょう。

推奨空気圧の見直しでできること

GLA 35の推奨空気圧は下記の通りです。

条件	前輪（kPa）	後輪（kPa）
通常走行（2名乗車）	250	260
フル乗車・高速走行	280	290

普段の街乗りでは、標準よりやや低め（240〜250kPa）に調整することで、乗り心地の改善が期待できます。ただし、低すぎると燃費や操縦安定性に影響が出るため、慎重に調整してください。

原因③：路面状況とドライビングモードの関係

日本の道路環境（アスファルトの継ぎ目・段差）

日本国内の一般道には、アスファルトの継ぎ目や舗装の段差が数多く存在します。こうした不均一な路面はGLA 35のような硬めの足回りを持つ車にとって、跳ねやすい原因となります。

特に都市部では1kmあたりに5〜10箇所の継ぎ目がある道路もあり、連続した振動を感じやすい環境といえます。

Sport＋モード時の挙動変化

Sport＋モードでは、アクセルレスポンスとサスペンションの減衰力が高まり、路面の凹凸をよりダイレクトに感じるようになります。

ステアリング操作がクイックになる
サスペンションが硬化し突き上げが強まる
跳ねる感覚が顕著になる

このモードはサーキットや高速走行向けであり、市街地では快適性が大きく損なわれるため、使用シーンの見極めが必要です。

Comfortモードでも跳ねるケースは？

Comfortモードではサスペンションの動きが柔らかくなる設計ですが、完全に跳ねが消えるわけではありません。路面との相性やタイヤの状態によっては、依然として突き上げを感じるケースがあります。

ユーザーの声として、「モードを変えても思ったほど変化がなかった」という報告もあり、万能な解決策ではない点に注意が必要です。

自動車専用道路 vs 一般道での違い

GLA 35の跳ねる挙動は、路面が整備された自動車専用道路では抑えられる傾向があります。速度が高いほどサスペンションの動きも滑らかになりやすいため、高速走行では快適に感じることも多いです。

一方で、舗装の甘い市街地では段差やマンホールの影響が顕著に現れ、同じモードでも快適性に大きな差が生じます。

モード変更による改善例とその限界

ドライビングモードの切り替えはGLA 35の特徴的な機能ですが、モード変更だけでは「跳ね」を完全に解消するのは困難です。

モード	特徴	跳ねの度合い
Comfort	日常走行向け、ソフトな設定	中〜やや低
Sport	走行性能を重視、やや硬め	中〜高
Sport＋	最もスポーティ、硬さMAX	高い

モード調整はあくまで「補助的手段」であり、根本的な解決には他の要素との組み合わせが必要です。

「ぴょんぴょん」を改善するための対策方法

社外サスペンションやダウンサスの選択肢

GLA 35の跳ねを軽減するには、社外製のサスペンションやローダウンサスへの交換が有効です。特にH&RやKWなどの製品は人気があり、乗り心地改善に成功したユーザーも多く見られます。

「突き上げが明らかにマイルドになった」
「段差での不快感が減った」

ただし、交換により車高が変化するため、ディーラーでの点検や車検対応を事前に確認しましょう。

タイヤの種類を変える（ミシュラン、ブリヂストンなど）

ランフラットタイヤから通常タイヤへの交換で、跳ねの緩和が期待できます。ミシュランのPrimacyシリーズやブリヂストンのREGNOシリーズなど、静粛性と柔らかさを重視したモデルがおすすめです。

実際の交換例では、以下のような効果が報告されています。

「マンホール通過時の振動が減った」
「高速道路でも安定感が増した」

空気圧調整とその正しい方法

空気圧を見直すだけでも乗り心地が改善することがあります。特に純正指定よりも10〜20kPa低く設定することで、タイヤのクッション性が上がります。

乗車条件	推奨空気圧（前輪）	推奨空気圧（後輪）
通常走行	240〜250kPa	250〜260kPa
高速道路・フル乗車	270〜280kPa	280〜290kPa

空気圧調整はガソリンスタンドやカー用品店で無料で対応してもらえる場合も多いため、まずは確認することをおすすめします。

ドライビングモードの選び方の工夫

Sport＋モードでは跳ねやすくなる傾向があるため、街乗りではComfortモードの使用が推奨されます。

段差の多い市街地：Comfort
バイパス・郊外道路：Sport
高速道路・ワインディング：Sport＋

路面状況と目的に応じたモード選択が、跳ねを軽減するコツとなります。

ディーラーでの相談と診断のすすめ

乗り心地の違和感や跳ねが気になる場合は、まずメルセデス正規ディーラーで点検を受けましょう。サスペンションやタイヤの状態、空気圧などを無料で確認してもらえることが一般的です。

過去には以下のような対応事例があります。

空気圧の調整で解消
ショックアブソーバーの初期不良による部品交換
ホイールバランスの見直し

異常がなくても「仕様」として片付けられずに済むよう、具体的な症状や状況をしっかり伝えることが大切です。

他のオーナーはどうしてる？GLA 35ユーザーの実体験と対策例

購入直後の違和感とその後の対応

GLA 35を新車で購入した多くのオーナーが、納車直後に「跳ねる感覚」に違和感を覚えています。特に初めてAMGモデルに乗る方からは「思っていたよりも乗り心地が硬い」という声が目立ちます。

その結果、次のような対応を取るケースが多いです。

タイヤの空気圧を見直す
Comfortモードを常用する
ディーラーに相談し点検を依頼

「ぴょんぴょん現象」で車を手放した人の声

一部のユーザーは、跳ねる挙動にどうしても慣れず、短期間で売却しています。

例として以下のような意見が挙げられます。

「1年で売却。毎日の通勤が苦痛だった」
「試乗では分からなかった揺れに不満」
「家族からもクレームが出た」

車選びの際は、実際の生活シーンでの乗り心地を重視することが重要です。

対策で快適になったユーザーの工夫

一方で、様々な工夫によって跳ねを軽減し、満足度を上げているユーザーも多く存在します。

対策	効果の実例
通常タイヤへの交換	「段差の衝撃が大きく改善」
社外サスペンション導入	「跳ね感が抑えられ乗り心地が向上」
空気圧調整	「微振動が気にならなくなった」

SNSやレビューから見る対策ランキング

実際のオーナーが試した対策をSNSやレビューから集計すると、以下のランキングが浮かび上がります。

通常タイヤへ交換（快適性大幅向上）
空気圧の適正化（手軽で効果あり）
ドライビングモードの使い分け
ダウンサスの導入
重い荷物を積んで車重を増す

中古購入時に確認しておきたいポイント

GLA 35を中古で検討している場合、以下の点をチェックすることでトラブル回避が可能です。

前オーナーがサスペンションを変更していないか
装着タイヤが純正か通常タイプか
空気圧設定が適正か

これらを事前に確認することで、購入後に「跳ね」が想定以上だったという事態を避けることができます。

よくある質問（FAQ）：GLA 35の「ぴょんぴょん問題」について

GLA 35以外でも跳ねるAMG車はありますか？

はい、AMGチューニングが施された車両全般において、跳ねる傾向は報告されています。特にA35やCLA 35など、GLAと同じプラットフォームを採用している車種では、同様の乗り心地に関する口コミが見られます。

AMGモデルはスポーティな走行性能を重視するため、快適性よりも操縦性が優先される設計が背景にあります。

空気圧はどれくらいがベストですか？

街乗り中心であれば、240〜250kPa前後が推奨されます。高すぎると跳ねやすく、低すぎるとハンドリング性能や燃費に影響が出るため、定期的なチェックが必要です。

走行状況	前輪（kPa）	後輪（kPa）
市街地走行	240	250
高速走行時	270	280

ディーラーに相談すれば改善できますか？

ディーラーでは空気圧の見直し・サスペンション点検・初期不良の確認などの対応が可能です。ただし、「跳ね」は設計上の特性と判断されることが多く、改善を保証できるわけではありません。

改善が難しい場合は、ディーラーから社外品の提案を受けることもあります。

サスペンション交換は車検に通りますか？

適合品であれば通ります。特にH&RやKWのような車検対応の認証取得済み製品を選ぶことが重要です。

取り付け後に構造変更が不要な範囲であれば、そのまま車検に通すことができます。

最低地上高が9cm以上ある
ヘッドライトの高さが規定内
トー調整が適切にされている

タイヤをノーマルに戻すと改善しますか？

多くのユーザーが、ランフラットタイヤから通常タイヤへ交換することで跳ねの軽減を体感しています。

柔軟性の高いノーマルタイヤにより、段差や凹凸の吸収性が向上し、乗り心地の改善につながる傾向があります。ただし、パンク時に自走できない点には注意が必要です。

2025年モデルでは改善されているのでしょうか？

2025年モデルGLA 35において、公式に跳ね対策が施されたとの情報は確認されていません。基本構造や足回りの設計に大きな変更はないため、乗り味の傾向も従来型と大きく変わらないという評価が一般的です。

ただし、タイヤの銘柄やECU制御がマイナーチェンジされている可能性もあるため、最新情報をディーラーで確認することをおすすめします。

まとめ：ベンツGLA 35の跳ねは原因と対策を知れば軽減できる

ベンツGLA 35が跳ねる理由には、スポーツサスペンションの特性やランフラットタイヤの構造、さらに日本の道路事情が密接に関係しています。

しかし、これらの要因は理解と対策次第で大幅に軽減することが可能です。

サスペンションの硬さは車種特性であり、異常ではない
空気圧やタイヤの種類変更だけでも改善例多数
ドライビングモードの使い分けが快適性を左右する
社外パーツ導入や相談先（ディーラー・専門店）も有効
ユーザーの声をもとにした対策は参考になる

跳ねに悩む方は、まず空気圧の確認やComfortモードの活用から試してみるのがおすすめです。

不満を「仕様」で終わらせず、乗り心地を自分に合った形に整えていくことが大切です。