【プロが解説】ベンツGLAのオフロード性能と走破力の真実

2025年8月25日月曜日

ベンツGLAのオフロード性能は本当に使える？

コンパクトSUVであるベンツGLAに対し、「見た目は都会的だけど、本当に悪路を走れるの？」と感じている方も多いのではないでしょうか。そんな疑問に対し、結論から言えば『条件次第で十分に対応可能』です。

GLAには「4MATIC」と呼ばれる四輪駆動システムを搭載したグレードが存在し、雪道や山道などの悪路でも安定した走行を実現しています。実際にユーザーからは「予想以上に滑らかに走れた」「車高が高くて視認性も良好」といった声が多数寄せられています。

もちろん、ジムニーやランドクルーザーのような“本格オフローダー”とは異なります。ですが、舗装されていないキャンプ場の道や積雪地帯への移動など、実用レベルでは十分な性能です。

GLAを「街乗り＋週末アウトドア」に使いたい方にとっては、まさに理想的な選択肢となるでしょう。

この記事で分かること

ベンツGLAの基本スペックとSUVとしての位置づけ
GLAのオフロード性能を支える4MATIC技術の特徴
実際の走行レビューとユーザー評価のまとめ
他メーカーSUVとの性能比較と選び方のポイント
GLAをオフロード向けに活用するカスタマイズ方法

ベンツGLAとは？基本スペックと特徴を解説

コンパクトSUVとしての立ち位置

ベンツGLAはメルセデス・ベンツの中でも最小クラスのSUVで、都会的なデザインと取り回しの良さが特徴です。全長は約4,410mm、全幅は1,835mmと、日本の都市部でも扱いやすいサイズです。ファミリーカーとしても、単身者の通勤車としても人気があります。

都市向けデザインとラグジュアリー性能

GLAはスポーティかつスタイリッシュな外観で、特に若い層や女性からの支持を集めています。内装は高級感があり、10.25インチのデジタルディスプレイやアンビエントライトなど、上位モデルに匹敵する装備が搭載されています。

デザイン重視で選びたい方にとって、GLAは非常に魅力的な選択肢です。

GLAのグレード別特徴（GLA180/GLA200d/GLA250 4MATIC）

GLAには複数のグレードがあり、エンジンや駆動方式によって性能が異なります。

グレード	主な特徴
GLA180	1.3Lガソリンエンジン／前輪駆動／燃費重視
GLA200d	2.0Lディーゼルターボ／低燃費かつトルク重視
GLA250 4MATIC	2.0Lガソリン／四輪駆動／オフロードにも対応

オフロードに影響するサイズ・重量バランス

GLAの車重は約1,500〜1,600kgで、SUVとしては軽量な部類に入ります。軽量ボディと高剛性シャーシにより、悪路でも安定した走行性能が期待できます。

最低地上高：約170mm（GLA250 4MATIC）
最小回転半径：5.4mで狭い道も対応可
前後重量配分がバランスよく操縦安定性に貢献

GLAと他ベンツSUV（GLB、GLC）との違い

GLAはGLBやGLCに比べてコンパクトで、街乗りに特化したモデルです。GLBは3列シート対応、GLCは走行性能重視という違いがあるため、用途によって選び分けることが重要です。

車種	特徴
GLA	都市型・コンパクト・1〜2人向け
GLB	3列シート・家族向け・積載性重視
GLC	高性能・走破力重視・大型SUV

購入前には、ライフスタイルと走行環境をよく考慮することが重要です。

GLAのオフロード性能を構成する技術とは？

4MATIC（四輪駆動）の実力と仕組み

ベンツGLAのオフロード性能の中核を担うのが「4MATIC」です。前後輪に自動でトルクを分配する電子制御システムで、雪道や泥道でもスリップを防ぎます。走行状況に応じて瞬時に駆動力を調整するため、ドライバーが意識しなくても安定した走行が可能です。

ただし、GLA180や200dなどの2WDモデルには非搭載なので注意が必要です。

オフロード走行モードの有無と制御システム

GLA250 4MATICには、「オフロードエンジニアリングパッケージ」が用意されており、専用の走行モードが選択可能です。悪路走行時には、エンジン出力やブレーキ制御が最適化され、スムーズな脱出が実現します。

下り坂で自動ブレーキ制御を行う「DSR機能」搭載
トラクションコントロールと連動し、滑りやすい路面でも走破性向上

地上高・アプローチアングルの重要性

SUVにとって地上高は非常に重要です。GLA250 4MATICの最低地上高は約170mmで、キャンプ場の砂利道や浅い轍程度であれば難なくクリアできます。ただし、急斜面や大きな段差は苦手なため、本格的なオフローダーとは用途が異なります。

項目	数値（GLA250 4MATIC）
最低地上高	約170mm
アプローチアングル	約15°
ディパーチャーアングル	約20°

トルク配分と走破性能への影響

GLAの4MATICは、通常時は前輪駆動、滑りを検知すると瞬時に後輪へ最大50％のトルクを配分します。これにより、滑りやすい坂道や雪上路面でもスムーズに発進できます。特に坂道発進ではトルクの立ち上がりが素早く、口コミでも「ヒヤリとする場面が減った」との評価が多いです。

電子制御サスペンションの走破力への寄与

GLA250には「アダプティブダンピングシステム」が装備可能です。これは路面状況に応じてサスペンションの減衰力を調整するもので、オンロードの快適性とオフロードでの安定感を両立しています。

快適性：振動吸収による乗り心地の改善
安定性：凸凹道でも車体の揺れを抑制
安全性：姿勢変化を制御しスリップを防止

ただし、これはオプション装備となるため、購入時の確認が必要です。

実際の走行レビューとユーザー評価

ダート・グラベル走行での印象

GLA250 4MATICは、未舗装のダート道や砂利道でも安定した走行が可能です。4MATICがトルク配分を瞬時に調整することで、滑りやすい地面でもスムーズな加速が実現します。ユーザーの声では「タイヤが空転しないのが安心だった」「グラベル道でも不安なく運転できた」という評価が目立ちます。

ただし、タイヤがノーマルのままだとグリップ力が不足するため、路面に応じたタイヤ選びが必要です。

雪道・悪路での安定感

積雪路では4MATICとDSR（ダウンヒルスピードレギュレーション）が活躍します。下り坂での自動減速機能により、ブレーキ操作なしでも安定した下降が可能です。北海道在住のユーザーからは「雪道でもまっすぐ走れる」「凍結路でも滑らなかった」との声が寄せられています。

4WD作動時のトルク配分：最大50:50
DSR作動速度：最大30km/h以下
スタッドレスタイヤとの組み合わせで安定性向上

長距離ドライブでの快適性と疲労感

GLAはオフロードだけでなく、長距離ドライブの快適性も高く評価されています。アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストの効果で、運転者の疲労を軽減できます。実際に「東京から長野まで3時間運転しても疲れなかった」というレビューもあります。

高速道路とオフロードでの乗り心地の差

高速道路では静粛性が高く、振動も少ない印象です。GLAはサスペンションが柔らかめに調整されており、一般道・高速ともに乗り心地がマイルドです。一方で、岩場や段差の多い林道では突き上げ感が出るため、完全なオフロード専用車ではないことが明らかです。

路面タイプ	乗り心地の特徴
高速道路	静粛性が高く、長距離でも快適
市街地	段差やマンホールもスムーズに吸収
未舗装路	衝撃吸収力はあるが限界もあり

実際のユーザーの口コミと体験談

以下はGLAオーナーからの実際の声です。

「初めてSUVに乗ったが、意外とどこでも走れて驚いた」（30代男性）
「冬の山道でも安心して走行できた。スタッドレス＋4MATICは強い」（40代女性）
「舗装されていないキャンプ場の出入りもスムーズだった」（アウトドア愛好者）

口コミの多くは“都市＋自然”というGLAの使い分けに満足している点に集中しています。

GLAと他メーカーSUVのオフロード性能比較

BMW X1との比較：都市型SUV対決

BMW X1はGLAと同じく都市型SUVとして位置付けられていますが、走行感覚はやや異なります。X1は後輪駆動ベースのxDriveを採用し、よりダイナミックな走行が特徴です。一方GLAは4MATICによる前輪駆動ベースで、安定志向の走りに強みがあります。

項目	GLA	X1
駆動方式	4MATIC（FFベース）	xDrive（FRベース）
最低地上高	約170mm	約183mm
雪道評価	高評価	やや滑りやすいとの声あり

アウディQ3との比較：電子制御の差

アウディQ3は「quattro」システムを搭載し、GLAと同じく電子制御で四輪駆動を行います。Q3は応答性が高く、オンロード性能に優れる一方で、悪路ではGLAがトルク配分面で有利です。特に雪道ではGLAの安定性が目立ちます。

スバルXVとの比較：悪路性能重視車との違い

スバルXVは全天候対応を前提としたAWD性能を備えており、悪路や雪道に強いことで定評があります。GLAも十分な性能を持っていますが、ラフロードにおいてはXVの方が一枚上手という評価が多いです。

GLA：都市＋アウトドア向け
XV：全天候・全路面向け
悪路の連続使用を前提とするならXVが有利

トヨタRAV4との比較：サイズと機能のバランス

トヨタRAV4はGLAよりも一回り大きく、室内空間と積載力に優れたモデルです。悪路性能も高く、ダート走行や林道にも強い構造になっています。ただし、GLAはコンパクトで取り回しが良く、都市部での使用に向いています。

比較項目	GLA	RAV4
車体サイズ	小型・扱いやすい	中型・広い室内空間
最低地上高	約170mm	約195mm
燃費性能	ディーゼル：15〜17km/L	HV：21〜25km/L

ランドローバー・ディスカバリースポーツとの比較

ディスカバリースポーツは、本格的なオフロード走行を前提に設計されたモデルです。地形反応システムや高い渡河性能を持ち、過酷な条件でも優れた走破力を発揮します。GLAはそこまでの機能は備えていないため、あくまでライトオフロードに特化しています。

泥道や岩場など、極端なオフロード環境を想定するならGLAは不向きです。

GLAのオフロード性能を引き出すカスタマイズと装備

オフロードタイヤ・ホイールの選択肢

GLAは純正装着タイヤがオンロード向けのため、悪路でのグリップ力を重視するならオールテレーンタイヤに交換するのが効果的です。ホイールサイズは18〜20インチが主流で、タイヤとのバランスも考慮が必要です。

推奨サイズ	用途
225/55R18	日常＋オフロード兼用
235/50R19	スタイル重視／ダート対応

極端なタイヤサイズ変更はハンドリングや燃費に影響するため注意が必要です。

アンダーガード・スキッドプレート装着の効果

オフロード走行中は、車体下部の損傷リスクが高まります。アンダーガードやスキッドプレートを追加装備すれば、エンジンやサスペンションの保護効果が得られます。市販のスチール製プレートが人気で、DIY装着も可能です。

サスペンション変更とリフトアップの可能性

最低地上高をさらに上げたい場合は、リフトアップキットの装着が有効です。GLAには1〜2インチ程度のリフトアップキットが販売されており、悪路走破性が向上するだけでなく見た目の迫力も増します。

1インチ＝約25mmの地上高アップ
乗り心地が硬くなる点には注意
構造変更申請が必要な場合あり

ドライブモードの最適設定方法

GLA250 4MATICは「DYNAMIC SELECT」により走行モードを切り替えられます。オフロード走行時は「ECO」「COMFORT」よりも「INDIVIDUAL」モードを推奨し、アクセルレスポンスやサスペンションを適切に設定することが重要です。

モード	特徴
COMFORT	日常走行向け・標準設定
SPORT	レスポンス重視・悪路には不向き
INDIVIDUAL	各設定を任意にカスタム可能

車中泊やキャンプ仕様への拡張性

GLAはコンパクトSUVながら、後部座席を倒せばフルフラットに近い空間を確保可能です。マットや収納アイテムを活用することで、1人〜2人での車中泊にも対応できます。

シート倒し幅：約1,600mm
ラゲッジ容量：最大1,430L
おすすめアイテム：折りたたみマット／LEDランタン／小型クーラーボックス

キャンプやアウトドア使用時は、電源管理と結露対策も忘れずに行いましょう。

ベンツGLAがオフロードに向いている人・向いていない人

日常使いメインで時々オフロードを楽しみたい人

GLAはコンパクトで扱いやすく、日常の通勤や買い物にも最適なSUVです。4MATIC搭載モデルであれば、週末のアウトドアや軽度な未舗装路にも十分対応可能です。ユーザーからは「キャンプ場までの道で安心感があった」「普段使いとのバランスがいい」といった声が多く聞かれます。

本格的なオフロードを求める人には不向き？

GLAの最低地上高は約170mmと控えめで、岩場や深い轍があるような本格的なオフロードでは制限を受けます。特に斜面走行や急勾配の登坂では、サスペンションとトルクに限界があるため、ラングラーやジムニーのような車種には及びません。

険しいオフロードを頻繁に走る予定がある方は、専用モデルを選ぶのが賢明です。

雪国・山間部ユーザーにとっての利便性

冬季の積雪地域では、4MATICの駆動力とスタッドレスタイヤの組み合わせが非常に有効です。DSR（ダウンヒルスピードレギュレーション）も備わっており、滑りやすい下り坂でも自動制御で安定して降りられます。雪道でのユーザー満足度は高く、実際に「札幌在住だが不安なく冬を越せた」という声もあります。

ファミリーユースとアウトドア派のバランス

GLAは2人〜4人家族にちょうど良いサイズで、アウトドアと街乗りを両立したい家庭に人気があります。ラゲッジ容量は最大1,430Lまで拡張でき、ベビーカーやアウトドア用品の積載も余裕があります。後部座席のリクライニング機能も好評です。

使用場面	GLAの特徴
街乗り	コンパクトで取り回しが良い
キャンプ	4WD＋積載力で対応可
子連れ移動	後部座席も広めで快適

初心者でも安心して扱えるか？

GLAは運転支援機能が豊富で、初心者ドライバーでも安心して乗れる設計です。パーキングアシスト、アクティブブレーキアシスト、360度カメラなど、ドライバーを支える装備が揃っています。

車幅感知がしやすいボディ設計
最小回転半径：5.4mで取り回し良好
センサー類が運転ミスをカバー

初めてSUVを購入する方でも、GLAは乗りやすく安心できる一台です。

ベンツGLAオフロード性能に関するよくある質問（FAQ）

GLAでも林道や未舗装路を走れる？

GLA250 4MATICであれば、林道や未舗装路の走行は十分に対応可能です。最低地上高は約170mmで、砂利道や浅い轍なら問題ありません。ただし、大きな岩場や深い溝は避ける必要があります。

最低地上高：約170mm
悪路走破力：4MATIC＋トラクション制御が有効
ユーザー評価：「キャンプ場の未舗装道でも安心だった」

路面状況が悪い場所では、走行前の事前確認が重要です。

GLAとGLCの走破力の違いは？

GLCはGLAよりも一回り大きく、オフロード対応の走破力や駆動性能において上位モデルです。GLCは常時四輪駆動、GLAは必要に応じて四輪駆動へ切り替わる仕組みとなっています。

項目	GLA	GLC
駆動方式	4MATIC（可変式）	常時4WD
最低地上高	約170mm	約200mm
オフロード適性	ライトユーザー向け	本格派にも対応

雪道に強いのはどのグレード？

雪道で最も安定性が高いのはGLA250 4MATICです。トルク配分を自動調整する4MATIC機構により、発進・加速・旋回すべてにおいて優れたトラクションが得られます。

GLA180／200dはFF（前輪駆動）で雪道には不向き
4MATIC搭載車＋スタッドレスタイヤが理想
寒冷地ではヒーター機能など快適装備も充実

GLAの4MATICはどのように作動するの？

GLAの4MATICは基本的に前輪駆動で走行し、タイヤのスリップを検知すると後輪にもトルクを配分します。電子制御により、状況に応じて最大50:50の比率でトルクを配分できます。

状況	トルク配分
通常走行	前輪100%
滑りやすい路面	前後50:50まで自動調整
急加速・登坂	必要に応じて後輪へ分配

タイヤはスタッドレスとオールテレーン、どちらがいい？

使用環境によって最適なタイヤは異なります。雪道専用ならスタッドレス、悪路や林道走行が多いならオールテレーンがおすすめです。両方の性能を両立したオールシーズンタイヤも選択肢になります。

スタッドレス：氷雪路面での制動力に特化
オールテレーン：悪路や未舗装路に強いが騒音大きめ
オールシーズン：バランス型／極寒地帯では性能不足の可能性あり

GLAでのキャンプに必要な装備は？

GLAは荷室容量が拡張可能なため、ソロキャンプ〜2人キャンプ程度であれば問題なく積載可能です。後席を倒して車中泊仕様にすることもできます。

装備カテゴリ	おすすめアイテム
就寝	折りたたみマット／シェード／寝袋
電源	ポータブル電源／ソーラーパネル
照明	LEDランタン／USBライト
収納	コンテナボックス／吊り下げネット

積載制限やバッテリー容量には限界があるため、装備の軽量化と効率化がカギです。

まとめ：ベンツGLAのオフロード性能は「都市と自然の間」を楽しむための最適解

ベンツGLAは、都市部での快適な走行性能と、ライトなオフロードにも対応できる汎用性を併せ持つコンパクトSUVです。豪華な内装や最新の運転支援機能に加え、4MATICや専用モードを備えたグレードであれば、積雪地帯や未舗装路でも高い安定感を発揮します。

以下は記事全体のポイントを整理したものです。

GLAは街乗りを主としながら、4MATIC搭載車であれば雪道や林道にも対応可能
最低地上高は約170mmと控えめだが、DYNAMIC SELECTなどの電子制御技術が走破性を補完
他メーカーSUVと比較しても、日常利用＋アウトドアにおいて高いバランス性能を誇る
タイヤやアンダーガードなどを適切にカスタマイズすれば、用途の幅がさらに広がる
ファミリーや初心者にも扱いやすく、安全性能も高水準

「街乗りもアウトドアも両立したい」「安心して雪道を走りたい」といったニーズを持つ方にとって、GLAは非常にバランスの良い一台です。