【速報】ベンツEV撤退の真相｜販売不振？背景と今後の戦略を解説

2025年4月17日木曜日

電気自動車

ベンツEV撤退のニュース、その背景とは

「ついにベンツもEVを撤退？」そんな衝撃的なニュースに、驚いた方も多いのではないでしょうか。実際にSNSや掲示板でも、「なぜ今？」という声が多数上がっています。この動きは、ただの販売不振だけでは語れない深い理由が隠れています。

この記事では、ベンツのEV戦略の全貌と撤退に至った本当の理由を、他社との比較や業界動向も交えて丁寧に解説します。「今後の購入はどうすれば？」「サポートは大丈夫？」といった、現オーナーや購入検討者が抱える不安にもお答えします。

誤解や不安をそのままにせず、事実に基づいた最新情報をもとに正しく理解することが重要です。

この記事で分かること

ベンツEV撤退の正式発表とその背景
販売不振や経済的課題など複合的な要因の解説
競合メーカーと比較した際の戦略の違い
今後のベンツの方向性とユーザーへの影響
よくある疑問に対する具体的な回答

なぜベンツはEVから撤退するのか？その背景に迫る

世界的なEV市場の減速傾向

EV市場はここ数年で急成長してきましたが、2024年後半から成長率に陰りが見え始めています。特に欧州市場では、前年同期比でEVの新車販売が約18％減少するなど、顕著な鈍化傾向が現れています。背景には、充電インフラの整備不足や高価格帯モデルの販売停滞があります。

さらに、アメリカではインフレの影響により、消費者がEV購入を先送りする傾向が強まっています。このような市場の失速は、ベンツの撤退判断に大きな影響を与えています。

ベンツのEV販売実績と市場評価

ベンツは2023年、グローバルで約22万台のEVを販売しました。これは前年比でわずか5％の成長にとどまり、市場全体の伸び率を下回る結果となりました。中でも中国市場では前年比12％のマイナス成長となり、競合のBYDやNIOに大きく差をつけられています。

ユーザーからは「高価な割に航続距離が短い」「充電時間が長い」といった評価が目立ち、性能やコスト面での不満が積み重なっていたことがうかがえます。

消費者ニーズとの乖離

ベンツのEVは、ラグジュアリー志向が強く価格帯も高めに設定されています。しかし、現在の消費者は「価格と性能のバランス」を重視する傾向が強く、ブランド力だけでは選ばれなくなっています。

また、ユーザー調査によれば「充電の手間が気になる」「冬場の航続距離が短すぎる」といった実用面での不満も多く、こうした声に応えきれなかったことが撤退の一因です。

ベンツ内部の経営判断・戦略転換

2024年12月、ベンツは内部会議で「EV単独戦略の見直し」を正式決定しました。これにより、今後はPHEVやハイブリッド車への投資を増やし、EV依存からの脱却を進める方針です。

EVシフトを急ぎすぎた結果、ROI（投資収益率）が悪化したことも撤退判断の背景にあります。

今後は各地域のインフラ事情や消費者動向に応じて柔軟なラインナップを展開する方向に転換しています。

EV撤退の裏にある経済的・技術的課題

バッテリー価格と生産コストの問題

ベンツのEV撤退には、コスト面の問題が深く関係しています。EV用バッテリーの価格は車両価格の約30〜40％を占めるとされ、特にリチウムなどの原材料費が高騰している影響は大きいです。

2023年時点では1kWhあたりのバッテリー価格は138ドルでしたが、以前のように急速に下がる兆しはありません。これにより、利益率の低下が避けられず、プレミアムブランドであるベンツにとっては採算が合わない状況が続いていました。

充電インフラの整備状況と地域差

インフラの未整備も、撤退理由の一つです。ドイツ国内でも公共急速充電器の普及率は1万台以下にとどまっており、郊外や地方都市ではほとんど利用できない地域もあります。

また、家庭用充電設備の導入にはコストと工事のハードルがあり、多くの消費者がEVを選びづらい要因となっています。これらのインフラ格差は、ベンツが世界展開を進めるうえで大きな足かせとなっていました。

技術革新の停滞とモデル競争力の不足

近年、ベンツのEVは「目新しさがない」「競合より航続距離が短い」といった声が多く寄せられていました。例えばEQSでは、WLTCモードでの航続距離が最大660kmとされているものの、実走行では約480km前後というレビューも散見されます。

さらに、自動運転やスマートコネクト技術で先行するテスラや中国メーカーとの差も広がりつつあります。ベンツは技術力で優位を築けないまま、EV市場の中心から押し出される形となっていました。

投資回収の見通しと株主の圧力

EV関連の設備投資には巨額の資金が必要です。2020年以降、ベンツは合計で70億ユーロ以上をEV開発と生産ラインに投入してきました。しかし、想定よりも販売台数が伸び悩み、ROIが年率3〜4％に低迷する結果となりました。

この状況に対し、複数の大手機関投資家が「資本効率の改善」を求める圧力をかけていたと報じられています。

その結果、経営陣はEV事業の見直しを迫られ、「全面撤退」という大胆な決断に至ったのです。

他メーカーと比較して見えるベンツのEV戦略の弱点

テスラやBYDとの技術差

EV市場のリーダーであるテスラや中国のBYDと比較すると、ベンツの技術開発は後手に回っていた印象があります。特にソフトウェア統合や自動運転技術では数年の遅れがあると言われており、ユーザー体験の質に大きな差が出ています。

例えば、テスラはOTA（Over The Air）による常時アップデート機能を標準搭載しており、車両購入後も進化が続きます。一方でベンツはアップデート頻度や機能追加の自由度で大きく見劣りしていました。

BMWやアウディのEV展開との違い

同じドイツプレミアム勢のBMWやアウディは、EV戦略で柔軟なアプローチを採用しています。BMWはiシリーズに加えて、既存モデルのEV化を進める「パラレル戦略」を導入しており、消費者の選択肢が広い点が特徴です。

アウディは2026年以降の完全EV化を目標に掲げ、着実なモデル展開とグローバルでの価格戦略により、販売数の安定化を図っています。ベンツはこうした競合との差別化に失敗し、立ち位置が曖昧になってしまった印象です。

日本市場での販売状況と課題

ベンツのEVは日本市場でも苦戦を強いられています。2023年のEV販売台数は約2,800台で、輸入EV全体の約7％に過ぎません。高額な車両価格と国内充電インフラの未整備が、その大きな要因とされています。

また、日本のユーザーはコンパクトで扱いやすいEVを好む傾向があり、EQSやEQEといった大型モデル中心のラインナップは市場ニーズとミスマッチを起こしていました。

他社が取っている代替戦略との比較

フォルクスワーゲンはEVだけでなく、eFuelや水素燃料にも研究開発費を割いており、技術分散型のアプローチを取っています。トヨタも同様にハイブリッド・PHEV・水素車のバランスを保ちながら長期的な競争力を確保しています。

ベンツはEV一本に過度に注力した結果、選択肢の幅を狭めすぎてしまったという側面があります。

市場が不確実な中で、多角的な技術戦略を持つ他社に比べて、ベンツの姿勢はリスクが高かったと言えるでしょう。

撤退後のベンツはどこへ向かう？今後の方向性と戦略

ハイブリッド車・PHEVへの注力

EVからの撤退を受け、ベンツはハイブリッド車およびPHEV（プラグインハイブリッド）への注力を強めています。2025年までに全モデルの70％以上を電動化車両に置き換える計画を掲げており、その中心となるのがPHEVです。

PHEVは充電設備が少ない地域でも安心して使える実用性が強みで、EVの欠点を補う形で需要が伸びています。実際にヨーロッパでは2024年のPHEV販売が前年比22％増と、大きく伸長しました。

eFuel（合成燃料）など次世代技術への期待

ベンツは再生可能エネルギー由来の合成燃料「eFuel」の開発にも積極的です。内燃機関とカーボンニュートラルを両立できる手段として注目されており、2030年以降の中長期戦略として開発が進んでいます。

特に欧州ではeFuelの導入に対する規制緩和の動きもあり、ゼロエミッション以外の選択肢として期待が高まっています。

ラグジュアリー市場への再集中戦略

EV市場での競争激化を受けて、ベンツは本来の強みであるラグジュアリー分野に再び注力し始めています。SクラスやMaybachなど高価格帯モデルのラインアップ強化を進め、収益性を重視した事業構造に回帰する方針です。

同時に、カスタマイズ性の高いインテリアや最新のデジタルUXも強化されており、「ベンツらしさ」の再定義が進行中です。

生産体制の見直しと欧州以外への展開

生産面では、大型EVラインの一部をPHEV・ICE車対応ラインへと転換する動きが始まっています。ドイツ国内だけでなく、ハンガリーやアメリカの工場も対象に含まれていることが確認されています。

今後の販売戦略はアジア・南米など成長性の高い市場にシフトしていく見込みです。

地域別ニーズに合わせた柔軟なモデル展開を図りつつ、全体の収益構造を最適化する動きが本格化しています。

EV撤退で影響を受けるのは誰か？ユーザーと市場への影響

既存EVユーザーへのサポートはどうなる？

撤退後も既存ユーザーへのアフターサービスは継続されます。ベンツは「最低10年間の部品供給と点検整備の体制を維持する」と公式に表明しています。ただし、モデルによっては一部機能のアップデート終了が早まる可能性もあるため、購入時の確認が重要です。

また、ディーラーによってはEV専用の整備人材の配置を見直す動きもあり、都市部以外では対応力に格差が出る懸念もあります。

中古EV市場への波及と価格変動

撤退発表を受けて、中古市場ではベンツEVの価格が下落傾向にあります。2024年12月時点で、EQAやEQCの中古価格は前年比で約15〜20％の下落が確認されています。今後もサポート不安や流通量の減少により、リセールバリューは厳しい状態が続く見込みです。

一方、価格が下がったことで購入を検討する層も現れており、短期的には一定の需要も残ると見られます。

サプライヤーや下請け企業への影響

ベンツのEV生産縮小は、部品供給を行っていた企業にも直接的な打撃を与えています。特に、高電圧バッテリーモジュールや冷却システムを製造していた中小企業では、受注の半減が報告されています。

また、ベンツに依存していたサプライヤーが他社との取引に切り替えるまでには時間がかかり、地域経済への波及も避けられません。

消費者のEV離れは進むのか？

ベンツの撤退は象徴的な出来事であり、消費者の心理にも影響を与えています。

特にプレミアム層では「EVは過渡期の製品」という認識が広まりつつあり、再び内燃機関やPHEVへの関心が高まっています。

ただし、全体のEV市場が縮小しているわけではなく、コストパフォーマンスに優れる中国メーカーや国産車へのシフトが進んでいる状況です。EV全体の未来ではなく、「ブランドごとの選別」が進んでいると捉える方が現実に近いでしょう。

よくある質問と回答｜ベンツEV撤退Q&A

Q1：現在ベンツのEVを所有しているが、サポートは継続される？

はい、ベンツは撤退後もアフターサポートを継続すると発表しています。少なくとも10年間の部品供給と点検体制の維持が明言されています。全国の正規ディーラーでも対応可能ですが、一部の小規模拠点ではEV対応人員の再配置がある点に注意が必要です。

Q2：ベンツは今後一切EVを販売しないの？

完全撤退ではありません。現在のEVラインナップは生産終了が検討されていますが、将来的にeFuel対応EVや新世代技術搭載EVの復活可能性も示唆されています。市場動向を見極めながら戦略を柔軟に変える方針です。

Q3：新車購入を検討していたが、EVは選ぶべき？

短期的には避けるのが無難です。撤退対象モデルは今後アップデート対象外となる可能性があり、リセールバリューの低下も懸念されています。PHEVや他メーカーのEVも比較検討し、維持コストやインフラの状況を加味して選ぶことをおすすめします。

Q4：EV撤退は他メーカーにも波及する？

すでに一部のメーカーでは、EV投資の見直しやPHEVへのシフトが始まっています。欧州の高級車ブランドや日本勢でも「選択と集中」の動きが見られることから、ベンツの動きが引き金になる可能性は否定できません。

Q5：撤退は一時的なもので復活の可能性はある？

あります。経営陣は「EV市場の成熟を見極めた上で再参入も視野に入れる」と発言しています。特にeFuelや次世代電池の実用化により、市場環境が大きく変化した際には方針転換も十分あり得ます。

Q6：PHEVやハイブリッドの今後の展開は？

ベンツはEVからの撤退と同時に、PHEVへの大規模な投資計画を発表しています。2030年までに全ラインアップの電動化を完了し、各国の排出規制にも適応する構えです。日常利用と環境性能を両立させたいユーザーにとって、有力な選択肢となるでしょう。

まとめ：ベンツEV撤退の真相と今後をどう読むか

ベンツのEV撤退は、単なる販売不振だけでは説明できない複合的な要因が絡んでいます。

世界的なEV市場の成長鈍化が影響
高コスト構造と技術競争での遅れ
他メーカーとの差別化に失敗
PHEVや次世代燃料へのシフトが本格化
既存ユーザーへのサポート体制は継続

特に注目すべきは、今後のベンツが「選ばれるラグジュアリー」を再構築しようとしている点です。EV一辺倒の戦略を見直し、より柔軟で地域特性に合ったモデル展開が進むでしょう。

消費者としては、ブランドの動きに過度に振り回されず、自分の利用環境や価値観に合ったクルマ選びを意識することが重要です。