【完全ガイド】ベンツEクラスのエアサス故障｜原因・修理費・前兆まとめ

2025年7月29日火曜日

Eクラス

ベンツEクラスのエアサス故障とは？

ベンツEクラスに搭載されているエアサスペンションは、高い乗り心地と走行安定性を実現する先進的な機構です。しかし、その快適性の裏で、思わぬトラブルが発生することもあります。

とくに「車高が下がったまま戻らない」「走行中に異音がする」などの症状が出た場合、エアサスの不具合が疑われます。

ただし、これらの症状は突然起こるわけではありません。多くの場合、明確な前兆が存在します。日常の中で気づけるポイントを知っていれば、重大な故障を未然に防げる可能性が高まります。

「高額な修理費がかかる前に、異常に気づけていたら…」という後悔を防ぐには、正しい知識と早期発見が鍵です。

このガイドでは、実際のユーザーの声や修理事例を交えながら、ベンツEクラスのエアサスに関するトラブル全般を徹底解説していきます。

この記事で分かること

ベンツEクラスのエアサス故障の前兆と症状
故障の原因とメカニズム
修理にかかる費用と相場
メンテナンスで防げるポイント
よくある質問とその対策

エアサス故障の主な前兆と症状

車高が不安定になる症状とは

ベンツEクラスのエアサスが故障すると、車高の片側だけが沈むといった不自然な現象が見られます。特に朝の始動時に「右後ろだけ沈んでいる」などの症状があれば、エア漏れやコンプレッサーの不具合が疑われます。

片側だけ下がる → バルブブロックやエアバッグの不調
走行中に車高が揺れる → 内部の空気圧が安定していない
高速走行後に車高が戻らない → 自動調整機能の異常

このような不安定さは、走行性能や安全性に直結します。早期の点検が必要です。

異音・振動が増える原因とは

故障が進行すると、走行中にゴトゴト・シュッという異音が聞こえることがあります。特に段差を越えたときや発進・停止時の振動が顕著になるのが特徴です。

ゴトゴト音 → ダンパーやブッシュの劣化
シュッという音 → エアの漏れやバルブからの排出
車内まで伝わる振動 → サスペンション全体の緩衝不良

メーター内の警告表示に注目

多くのユーザーが経験するのが、メーターパネルに表示される「車高調整異常」などの警告です。ベンツのコンピューターは高精度な制御を行っており、異常が発生すれば比較的早く知らせてくれます。

表示内容	考えられる原因
車高が異常です	センサー故障またはエア漏れ
エアサスペンション異常	コンプレッサーやECUのエラー

サスペンション周辺のオイル漏れ

エアサスは油圧を使っていないように思われがちですが、ショックアブソーバー部分にはオイルが使われています。そのため、タイヤハウス付近にオイルの滲みが見られた場合は、早急な対処が必要です。

オイル漏れを放置すると、ダンパーが機能しなくなり、段差での衝撃を吸収できなくなります。

エアコンの効きや走行性能への影響

意外なところでは、エアコンの効きに影響が出るという声もあります。エアサスのコンプレッサーは、エアコンシステムと電源系統を共有していることがあり、異常が波及するケースがあります。

冷風が弱い → 電力不足による圧縮力の低下
加速が鈍くなる → 車高制御異常による制御制限
制動距離が伸びる → 荷重配分が正常でない

走行中の挙動に違和感を覚えたら、サスペンションだけでなく関連機能にも注意してください。

ベンツEクラスのエアサス故障の原因とは？

エアサス内部のゴムパーツの劣化

エアサスのゴム製エアバッグは、長年の使用によりひび割れや亀裂が発生しやすくなります。特に走行距離が7万kmを超える頃から劣化が目立ち、空気漏れによる車高低下の原因となります。

ゴムの寿命はおおよそ8〜10年
乾燥した地域や寒冷地では劣化が早まる傾向
エアバッグの交換費用は1箇所あたり約6〜10万円

エアコンプレッサーの故障要因

エアサスの心臓部とも言えるのがコンプレッサーです。連続稼働や過負荷状態が続くと焼き付きや圧力不足が発生し、車高調整機能が停止します。

異常を放置すると、車両が走行不能になる可能性もあるため注意が必要です。

症状	考えられる原因
コンプレッサーの異音	モーター摩耗・内部ベアリングの劣化
動作しない	ヒューズ切れ・電気系統トラブル

バルブブロックの不調とは？

バルブブロックは空気の流れを制御する重要部品で、車高調整の司令塔とも言えます。バルブが詰まると車高の上げ下げができなくなり、片側だけ沈んだままの状態になることがあります。

湿気の混入による腐食
ゴミ・異物の混入で弁が閉まらない
バルブブロック交換費用：約5万円〜8万円

経年劣化と走行距離の関係

ベンツEクラスのエアサスは、経年劣化により全体的な信頼性が低下します。一般的に10万kmを超えると、エアバッグ・コンプレッサー・センサーなど複数部位に不具合が出やすくなります。

走行距離の目安	主な劣化部位
〜5万km	ほぼ異常なし、点検推奨
5〜10万km	エアバッグ・バルブに異常が出始める
10万km〜	コンプレッサーやECU含め全体に劣化傾向

冬場の寒冷地で発生しやすいトラブル

寒冷地では内部の水分が凍結し、バルブや配管を詰まらせることがあります。これによりエア供給がうまくいかず、車高がリフトアップされない、あるいは戻らないといった症状が発生します。

0℃以下での車両放置は凍結リスクが高まる
走行直後の除湿運転で凍結防止が可能
乾燥剤の交換も予防効果あり

寒冷地ユーザーは凍結対策として、定期的な水分除去や専用対策部品の使用を推奨します。

修理費用とディーラー・工場別の相場比較

ディーラー修理の費用目安

正規ディーラーでの修理は、純正部品使用と専門技術が保証される反面、費用が高くなる傾向があります。エアサス1本の交換で10万円〜15万円、コンプレッサー交換で約20万円が一般的です。

診断料：1万円前後
部品代＋工賃込みで高額
保証付きで安心感あり

コストはかかりますが、トラブル再発を防ぐ選択肢として検討する価値はあります。

街の整備工場での修理費用比較

一般的な認証整備工場では、部品の持ち込みやリビルト使用が可能なため、ディーラーよりもリーズナブルです。エアサス交換で7万円〜10万円程度が相場です。

価格交渉が可能な店舗も多い
作業日数が短い傾向にある
代車サービスの有無を確認

リビルトパーツ使用時の価格帯

リビルトパーツは、使用済み部品を再生して再販売されたもので、新品の6〜7割の価格で手に入ることが魅力です。信頼性も高く、多くの整備工場で採用されています。

部品名	新品価格	リビルト価格
エアサス（1本）	約12万円	約7万円
コンプレッサー	約20万円	約13万円

部品ごとの交換費用（コンプレッサー・バルブ等）

故障部位ごとに費用は大きく異なります。たとえばエアバッグ1本の交換費用は約6万円〜10万円、バルブブロックで約5万円前後が一般的です。

ECUユニット交換：6万円〜9万円
センサー交換：2万円〜3万円
車高制御系統の一式交換：30万円を超えるケースもあり

工賃・部品代・消耗品費の内訳例

以下の表は、ベンツEクラスのエアサス修理にかかる費用内訳の一例です。パーツ代と工賃のバランスが重要であることが分かります。

項目	金額（目安）
エアサス本体（1本）	70,000円
工賃	25,000円
消耗品（ボルト・ナット等）	3,000円
合計	98,000円

修理依頼前には、必ず見積書を取得し、内訳を確認しましょう。

エアサス故障を防ぐメンテナンスと点検方法

日常点検でチェックすべきポイント

普段の運転前後に確認することで、エアサスの異常を早期に発見できます。特に停車時の車高や違和感のある音に注意することが大切です。

地面との車高差が左右で異なっていないか確認
タイヤハウス内にオイルや水漏れがないか
エンジン始動時のエアポンプ音が長く続かないか

異常を見落とすと走行不能になるケースもあります。

サスペンション周りの清掃と注油

外部からの砂や塩分が付着したまま放置すると、ゴム部品や金属部の劣化を早める原因になります。定期的に水洗いし、必要に応じて防錆剤や潤滑剤を使いましょう。

冬場の凍結防止剤はすぐに洗い流す
樹脂やブッシュ部分にはゴム保護スプレーが有効
水洗い後はしっかり乾燥させることが重要

走行後の駐車時の車高チェック

運転後、エンジン停止から数分経っても車高が急に下がるようなら要注意です。エアサス内部からの空気漏れやバルブの閉塞などが原因で、異常を知らせるサインの可能性があります。

チェックポイント	判断基準
駐車後に片側が沈む	エア漏れの疑い
翌朝の始動時に車高が極端に低い	バルブやエアバッグの劣化

定期点検時に依頼すべき内容

ディーラーや認証整備工場での点検時には、エアサス関連部品の動作確認を依頼しておくと安心です。目視では分からない異常も、専用機器での診断により見つかることがあります。

エア漏れテストの実施
バルブブロックの作動確認
コンプレッサーの吐出圧力チェック

専用テスターでの故障診断のすすめ

ベンツ専用診断機（スターディアグノーシス）を使えば、車両側に記録されたエラーコードを読み取ることができます。これにより、部品交換の必要性やタイミングを正確に把握できます。

診断内容	目的
故障コード読取	エラー履歴の確認
アクチュエータテスト	各部品の動作チェック
実測値モニタ	センサーのリアルタイムデータ監視

テスター診断は5,000円〜8,000円ほどで受けられる場合が多く、費用対効果に優れています。

修理or乗り換え？Eクラスユーザーの判断ポイント

修理する価値がある年式・グレード

修理を選択すべきかどうかは、年式やグレードの価値に大きく左右されます。特にE350やE400などの上位グレード、2018年以降の現行型モデルであれば、修理によるコストパフォーマンスが高いとされています。

新車価格が高額なモデルは修理推奨
5年以内の車両は資産価値が高い
修理後の再販価値を見込める車種もあり

過走行でなく、高年式であれば修理が合理的です。

買取価格と修理費用のバランスを比較

乗り換えか修理かの判断には、現在の買取価格と修理費用を比較することが重要です。費用が車両の価値を超える場合、買い替えを選ぶ方が経済的です。

車両条件	買取相場	修理費（目安）
2017年式 E250	120万円	25万円
2013年式 E300	45万円	28万円

走行距離10万km超のリスクとは？

10万kmを超えると、エアサス以外の部品も同時期に劣化しやすくなります。コンプレッサー、バルブ、ショックアブソーバーなど、複数のトラブルが連続で発生するケースも多いです。

電装系の不具合が増加
修理保証外のケースが増える
買取価格も大きく下落する

10万kmを超えたら、乗り換えを前提に検討するのが安全です。

買い替え時におすすめのモデル

買い替えを検討する際には、信頼性と維持費のバランスが良いモデルを選ぶことが重要です。ベンツであれば、エアサス非搭載モデルやCクラス、GLBなどが人気です。

E200（スチールサス搭載）
GLCやGLBなどの新世代SUV
中古でも人気のW213後期型

ユーザーの声に見る後悔と満足

実際に修理・乗り換えを経験したユーザーの体験談からも、判断のヒントが得られます。特に「早めに買い替えてよかった」という声が多いのが特徴です。

「修理したが、またすぐ違う部品が壊れて後悔した」
「新車保証切れ直後に乗り換えて正解だった」
「結果的に維持費が安く済んだ」

一時的な費用よりも、長期的なコストと安心感を重視すべきです。

エアサス故障に関連する注意点とトラブル例

車検に通らないケースとは

エアサスが正常に作動していない場合、最低地上高の基準を満たせずに車検に落ちることがあります。特に、片側だけ沈んでいる状態や常時低車高になっている車両は要注意です。

最低地上高9cm未満はNG
サイドスリップテストで不合格になる可能性
メーター内警告灯点灯も検査不合格の対象

車検直前の応急処置では対応できない場合もあります。

中古車購入時のチェックポイント

中古のベンツEクラスを購入する際は、エアサス関連部品の使用状態を事前に確認することが非常に重要です。年式や走行距離だけで判断すると、見えないリスクを見逃します。

確認項目	推奨される基準
エアサス交換歴	3万km〜5万kmで一度交換が理想
コンプレッサー動作音	5秒以内で停止が正常
メーター内の異常履歴	診断機で確認すること

自己修理でありがちな失敗例

DIYでのエアサス交換や補修は、技術と工具が必要なため、かえって故障を悪化させるケースがあります。特に、空気圧の調整ミスや再起動エラーは素人には難易度が高い作業です。

リレーやヒューズだけを交換して根本原因を見落とす
配管接続ミスで空気漏れを誘発
テスターなしでの組み上げ後、初期化ができない

プロに任せた方が長期的にはコストが抑えられることもあります。

保証期間中の対応と手続きの流れ

新車保証や延長保証に加入していれば、エアサス関連の修理が無償になるケースもあります。保証内容を事前に確認し、早めの申請が肝心です。

保証対象部品かどうかの確認
診断・見積もり取得 → 保証申請
ディーラーでの修理が前提となる場合が多い

事後申請は受け付けられないこともあるため、症状が出た時点で速やかに手続きしましょう。

海外パーツの落とし穴とリスク

コストを抑えるために海外製の社外品を使うケースもありますが、規格違いや品質のばらつきが大きなリスクとなります。特に安価すぎる製品は、数か月で再故障する例も報告されています。

選択肢	特徴と注意点
正規純正部品	信頼性が高いが価格は高め
OEMリビルト	価格と品質のバランスが良好
無名海外製品	低価格だが品質不安定、保証なしが多い

長期使用を想定するなら、信頼性を最優先にすべきです。

よくある質問（FAQ）ベンツEクラスのエアサス編

エアサスと通常サスペンションの違いは？

エアサス（エアサスペンション）は、空気圧で車高や乗り心地を制御するシステムであり、通常のコイルスプリングとは仕組みが異なります。電子制御による車高調整が可能で、段差や高速走行時に最適な姿勢を保ちます。

項目	エアサス	通常サス
構造	空気圧	金属バネ
車高調整	可能（自動制御）	不可
コスト	高い	安価

エアサスは快適性に優れる一方、故障時のコストが高くなる傾向があります。

エアサスの寿命はどのくらい？

エアサスの寿命は一般的に5万km〜10万km程度とされています。ただし、使用環境や運転習慣によって大きく変動します。寒冷地や悪路走行が多い場合は、より早期に劣化することがあります。

エアバッグ：7〜10万kmで交換目安
コンプレッサー：8〜12万kmでトラブルが増加
センサー類：経年で誤作動が起こることも

走行中にエアサスが壊れたらどうなる？

走行中にエアサスが突然故障した場合、車高が極端に下がる・車体が傾く・ハンドリングに違和感が出るなどのトラブルが発生します。特に片側のみ沈下すると制動距離やコーナリング性能にも影響します。

低速で安全な場所に停車する
走行続行は控え、レッカー搬送を依頼
警告灯が点灯したら即時対応を

エアサス修理に保険は使える？

エアサスの修理費用は一般的に車両保険の対象外です。ただし、事故に起因した故障であれば保険適用されることもあります。故障原因によって対応が異なるため、事前に保険会社へ相談しましょう。

ケース	保険適用
自然故障・経年劣化	対象外
事故や飛び石などの外的要因	対象になる可能性あり
延長保証加入時	対象となることが多い

故障を放置するとどうなる？

エアサスの故障を放置すると、他部品への影響が拡大し修理費が高騰する恐れがあります。車高センサーやECU、さらにはタイヤやブッシュ類にも負担がかかります。

エア漏れ → コンプレッサー焼き付き
車高異常 → 走行中の車体バランス悪化
放置期間が長い → 整備不能なレベルに達することも

初期症状を見逃さず、早期に対処することが安全とコストの両面で有利です。

まとめ：ベンツEクラスのエアサス故障は前兆把握と判断力がカギ

ベンツEクラスに搭載されたエアサスは、快適性と走行性能を両立する先進装備ですが、故障時の対応には慎重な判断が求められます。特に車高の異常や異音、警告灯などの前兆を見逃さないことが、重大トラブルの回避につながります。

修理にかかる費用は高額になることもあるため、年式や走行距離、グレードなどを総合的に判断し、修理か乗り換えかの選択が必要です。ユーザーの声からも「早めの対応で被害を抑えられた」という実例が多く報告されています。

また、エアサス故障は一部の部品交換だけでなく、関連するコンプレッサーやバルブ、センサーまで影響する可能性があるため、信頼できる整備工場での総合的な点検と修理を推奨します。

ベンツEクラスを長く快適に乗り続けるためには、「前兆を見逃さない意識」と「費用対効果を見据えた判断力」が必要不可欠です。

エアサスの異常は早期発見がカギ
修理費は部品により大きく変動
高年式・低走行車なら修理がおすすめ
10万km以上なら乗り換えも検討すべき
整備は専門知識のある業者に依頼すること