【原因5選】ベンツVクラスがぴょんぴょんする理由と対処法を解説

2025年8月20日水曜日

Vクラス

ベンツVクラスが「ぴょんぴょん」するとは？

ベンツVクラスに乗っていて、「車が上下に跳ねるような揺れ」を感じたことはありませんか？

それは単なる気のせいではなく、足回りに何らかの異常があるサインかもしれません。

とくに高速道路や段差を通過する際に、サスペンションが効いていないかのような「不自然な揺れ」が続く場合、早期対処が必要です。

この症状に気づかず放置してしまうと、乗り心地の悪化だけでなく、安全性にも関わる重大なトラブルにつながる恐れがあります。

「なんとなく跳ねるけど走れるから大丈夫」と思い込むのは危険です。

この記事では、Vクラス特有のぴょんぴょん現象について、原因や見分け方、修理のコツまで分かりやすく解説します。

同じ悩みを持つオーナーの声や実際の対処事例も紹介するので、きっと安心して読み進めていただけるはずです。

この記事で分かること

ベンツVクラスがぴょんぴょんする主な原因5選
症状別のチェックポイントと見分け方
整備工場やディーラーの選び方と費用目安
放置すると起こるリスクとその理由
自分でできる応急処置と予防メンテナンス

ベンツVクラスがぴょんぴょんする主な原因5選

足回りのエアサスの経年劣化・故障

エアサス（エアサスペンション）はVクラスの乗り心地を支える重要な部品です。

しかし、使用年数が5年以上、走行距離が10万kmを超えると劣化が進み、車体が上下に跳ねやすくなります。

特にエア漏れが起きると、自動レベリング機能がうまく作動せず、走行中にぴょんぴょんする現象が発生します。

タイヤの空気圧やバランスの異常

タイヤの空気圧が適正値より高すぎたり低すぎたりすると、路面の衝撃をうまく吸収できません。

また、バランスがずれていると走行中の揺れが増幅される傾向があります。

実際に空気圧不足が原因で「段差で跳ねる感覚が強い」と感じたユーザーの声もあります。

ダンパー（ショックアブソーバー）の性能低下

ダンパーは衝撃を吸収する装置ですが、10万kmを超えると性能が落ちてくると言われています。

段差や凹凸を通過したときに車体が2回以上揺れる場合、ダンパーの劣化が疑われます。

この状態を放置すると、他の足回り部品にも悪影響を与えます。

ロワアーム・ブッシュの摩耗

ロワアームとそのブッシュはサスペンションを支えるパーツです。

経年劣化によりゴム部分が割れたり剥がれたりすると、揺れが吸収されにくくなります。

異音（コトコト音）がある場合、この部品の摩耗が原因の可能性が高いです。

荷重バランスや積載状態による影響

Vクラスは荷物や乗員の重量によって走行安定性が大きく変化します。

特に後方に荷重が偏ると、リア側が跳ねやすくなります。

以下に、荷重状態による影響をまとめました。

荷重状態	ぴょんぴょん現象の影響
均等積載	揺れは少ない
後部に偏った積載	リアが大きく跳ねやすい
乗員数が多い（6人以上）	エアサスに過剰負荷がかかり揺れ増加

症状別チェックポイントと見分け方

停車時でも上下に揺れる場合の原因とは？

停車中に車体が上下に小刻みに揺れる場合、エアサスの空気漏れやセンサーの誤作動が疑われます。

とくに夜間や長時間の駐車後に車高が不均等になっている場合、エアバルブからの微細な漏れが進行している可能性があります。

放置するとエアコンプレッサーの過剰稼働による故障リスクが高まります。

高速走行中にぴょんぴょん跳ねるときの見極め方

80km/h以上での走行中に周期的な揺れを感じた場合は、ショックアブソーバーの劣化やタイヤのアンバランスが原因です。

ユーザーの声でも「新東名で120km/h走行中、バウンド感が異常だった」という報告があります。

この症状が出たら、タイヤの再バランス調整やサスペンション点検をおすすめします。

段差や坂道でのショックの感じ方

段差や傾斜を越える際に上下の衝撃が吸収されず、車体が跳ねる場合は、ダンパーやブッシュの摩耗が疑われます。

特に坂道の登り切りでフロントがふわっと浮く感覚があるなら、フロントサスの劣化が進行しているサインです。

DIYでできる簡易チェック方法

自宅でできる簡易チェック方法として、以下の手順があります。

車体の四隅を手で強く押して、1〜2回以内で揺れが収まるか確認
タイヤの空気圧を適正値（例：前輪260kPa、後輪300kPa）に保つ
駐車時に車高が左右非対称になっていないか確認

これらで異常を感じたら、早めに整備工場へ相談しましょう。

異常音・振動を伴う場合の対応策

ぴょんぴょんとした揺れに加えて異音（コトコト・ギシギシ）がある場合、ロワアームやスタビライザーの劣化が考えられます。

以下の表で主な音の種類と原因部位をまとめました。

音の種類	主な原因部位
コトコト音	スタビリンク・ブッシュ
ギシギシ音	ロワアーム・ゴムブッシュ
シュウシュウ音	エアサスのエア漏れ

音の発生箇所を意識することで、故障箇所の特定がしやすくなります。

ディーラーと整備工場、どちらに相談すべき？

ベンツ正規ディーラーに依頼するメリット・デメリット

正規ディーラーでは専用診断機や純正部品を使用した正確な整備が受けられます。

Vクラス特有の不具合にも詳しく、リコール対応やソフトウェア更新にも対応しています。

一方で、費用は高めで、簡単な修理でも3〜5万円以上かかることが多いです。

保証外の修理は予想以上にコストがかさむ可能性があるため注意が必要です。

地元の輸入車対応整備工場を利用する場合の注意点

独立系の整備工場では、費用がディーラーの60〜80%程度に抑えられる傾向があります。

特にエアサスやショックアブソーバーの交換などは、技術力が高い整備士がいる店舗を選ぶことが重要です。

ただし、整備工場によって技術や設備に差があるため、Vクラスの整備実績があるかを事前に確認しましょう。

相談前に準備しておくと良い情報とは？

修理依頼前に以下の情報をまとめておくと、診断がスムーズになります。

ぴょんぴょんする症状が出るタイミング（例：高速走行時、段差通過時）
音の種類や頻度（例：コトコト音、毎回同じ場所で揺れるなど）
走行距離と最後に点検を受けた時期

これにより、故障箇所の特定や修理方針の決定が迅速になります。

修理費用の相場感と見積もりの取り方

修理費用は部品代と工賃を含めて以下のような目安があります。

修理内容	相場費用（概算）
エアサス交換（片側）	60,000〜120,000円
ショックアブソーバー交換	30,000〜70,000円
タイヤバランス調整	2,000〜5,000円

相見積もりを取ることで、適正価格かどうかを判断しやすくなります。

保証期間中に確認すべき重要ポイント

新車購入から3年以内であれば、ほとんどの修理はメーカー保証の対象となります。

エアサスや電子制御部品も保証範囲に含まれる場合が多く、無償修理が可能です。

また、延長保証に加入している場合は内容を確認し、自己負担が発生する修理かどうかを明確にしましょう。

保証期間が残っているのに整備工場で有償修理を受けるのは損になる可能性があります。

放置は危険！走行トラブルにつながる理由

エアサス破損による大幅な車高低下のリスク

エアサスが破損すると、車高が大きく下がる現象が起こります。

特に一晩で片側のみ沈んでいたら、エア漏れが進行している可能性が高いです。

Vクラスは車重が重いため、車高の崩れが直接的に走行安定性に影響します。

エアサスの異常を放置すると、コンプレッサーの焼き付きや走行不能になるケースもあります。

タイヤ偏摩耗による走行性能の低下

足回りに不具合があると、タイヤの偏摩耗が進行しやすくなります。

特にショックアブソーバーやロワアームの劣化により、左右で摩耗の差が大きくなる傾向があります。

以下の表は、よく見られる偏摩耗のタイプです。

偏摩耗の種類	主な原因
片減り（外側または内側）	アライメント不良・ロワアーム摩耗
センター摩耗	空気圧の過剰充填
ショルダー摩耗	空気圧不足・過積載

ブレーキング性能への影響

足回りの不具合が進行すると、制動距離が延びやすくなります。

車体が跳ねた状態では、タイヤと路面の接地が不安定となり、ABSの性能も十分に発揮できません。

特にウェット路面や高速走行時は、危険性が格段に高まります。

車検通過不可になる可能性

エアサスの不調やショックアブソーバーの劣化は、保安基準の「走行安定性」に該当する項目です。

そのため、不具合がある状態では車検に通らないことがあります。

実際に「リアのエアサスがへたっていたため、再検査になった」という事例もあります。

同乗者の不快感や安全性低下の懸念

ぴょんぴょんとした揺れは、後席に乗る家族や高齢者、小さな子どもに不快感や不安感を与える要因となります。

また、走行中の荷崩れや転倒リスクも高まるため、安全面での影響も無視できません。

乗り心地の悪化は単なる快適性の問題ではなく、重大な安全リスクを含んでいます。

自分でできる応急処置と予防メンテナンス

タイヤ空気圧の定期点検と調整方法

適正な空気圧を保つことは、Vクラスの揺れ対策に最も手軽で効果的な方法です。

推奨空気圧はフロント260kPa・リア300kPa前後が目安です（車種や積載状況により異なります）。

月に1回、または長距離走行前に確認する習慣をつけましょう。

空気圧が高すぎても低すぎても、跳ねやすくなるため要注意です。

エアサスの異常ランプの確認ポイント

メーター内に「車高異常」や「足回り故障」などの警告灯が出た場合、すぐに点検が必要です。

特に寒冷地や長時間走行後にエアサスの反応が鈍いときは、センサーの誤作動の可能性もあります。

症状が軽い初期段階で気づければ、修理費用も抑えられます。

足回りの目視チェックのやり方

駐車時にタイヤの上部とフェンダーの間隔を左右で比較することで、簡易的な車高チェックが可能です。

また、タイヤの内側やサスペンション部分にオイル漏れやヒビ割れがないかを確認してください。

異音や異臭があれば、より詳細な整備点検が必要となります。

推奨される走行モードと荷重管理

Vクラスには「Comfort」「Sport」などの走行モードが設定されているモデルがあります。

揺れを感じやすい場合はComfortモードを優先し、過積載を避けてください。

以下の表にモードごとの特性をまとめました。

走行モード	特徴
Comfort	柔らかめのサス設定で揺れを軽減
Sport	硬めの設定で安定性重視、揺れが大きく感じやすい

定期的なメンテナンススケジュールの立て方

半年ごとの点検・車検時の足回り診断を習慣にすることで、不具合の早期発見が可能です。

下記のようにスケジュール化することで管理がしやすくなります。

1月：タイヤ交換・空気圧チェック
6月：エアサス・ショック点検
12月：全体診断・ロワアーム確認

「揺れ」は劣化の初期サインです。放置せず、予防と早期対処が大切です。

よくある質問（FAQ）

ベンツVクラスのエアサス交換は何年ごと？

一般的にエアサスの寿命は7〜10年、または走行距離で10万km前後が目安です。

ただし、寒冷地や長距離移動が多い使用環境では劣化が早まる傾向にあります。

初期症状として「片側だけ沈む」「警告灯が出る」といった現象が現れたら、早めの点検がおすすめです。

ショックアブソーバーの寿命はどれくらい？

ショックアブソーバーは5〜8年、または7万〜10万km程度での交換が推奨されます。

「段差で跳ねる」「連続で揺れる」などの症状が出たら交換時期のサインです。

以下の表にチェックポイントをまとめました。

症状	想定される状態
走行中にふわふわとした揺れ	ダンパーのオイル漏れ・内部劣化
片側だけ揺れる	左右どちらかが弱っている

「ぴょんぴょん」するが異常ランプが出ないのはなぜ？

警告灯が出ない場合でも物理的なパーツ劣化は進行していることがあります。

たとえば、ショックやブッシュの摩耗はECUでは検知されません。

違和感がある場合は、症状の軽いうちに点検を受けることが重要です。

高速道路だけで揺れるのは異常？

高速走行時にだけぴょんぴょんする現象は、タイヤのバランスやアライメントずれによるものが多いです。

80km/h以上で発生する場合は「ハンドルが震える」「車体が跳ねる」などの兆候が見られます。

このまま放置すると、タイヤの偏摩耗や制動性能の低下につながるため早期の対応が必要です。

車検前に整備するべきポイントは？

足回り関連の不具合は車検でチェックされるため、事前に以下を確認しましょう。

エアサスに異常ランプが出ていないか
ショックアブソーバーからオイル漏れがないか
ブッシュ・ロワアームの摩耗やひび割れ

これらを点検・整備しておくと、再検査を避けることができ、費用も抑えられます。

整備しても改善しない場合はどうする？

部品交換後も揺れが残る場合は、複合的な原因や電子制御システムの不具合が考えられます。

その場合はベンツ正規ディーラーでの診断をおすすめします。

事例として「社外品のエアサスを使用したら純正制御と合わず、再交換になった」というケースも報告されています。

まとめ：ベンツVクラスの「ぴょんぴょん現象」を正しく理解しよう

ベンツVクラスの「ぴょんぴょん」とした揺れは、単なる乗り心地の問題ではなく、車両の安全性やメンテナンスに直結する重要なサインです。

この記事では、原因から対処法、チェックポイントまでを網羅的にご紹介しました。

以下のような内容を押さえておくことで、不安を解消し、安全かつ快適なドライブが実現できます。

主な原因はエアサスやショックアブソーバーの劣化、タイヤの異常など5つに集約される
症状の出方で故障箇所をある程度絞り込める
ディーラーと整備工場にはそれぞれの強みと注意点がある
放置は重大な走行トラブルの引き金になり得る
予防と日常メンテナンスで大きなトラブルは回避できる

「いつもと違う」と感じたときこそ、早めの点検が何よりも大切です。

この記事が、ベンツVクラスオーナーの皆様にとって確かな判断材料となれば幸いです。