【徹底解説】ベンツG55 AMGがぴょんぴょん跳ねる原因と対策5選

2025年8月14日木曜日

Gクラス

ベンツG55 AMGが「ぴょんぴょん」跳ねるとは？

走行中に「クルマが上下に波打つように跳ねる」と感じたことはありませんか？特にベンツG55 AMGに乗っているオーナーの間では、このような挙動が頻繁に報告されています。

この症状には明確な原因が存在します。そしてそれは、放置すると安全性に直結する問題でもあります。

「乗り心地が悪いだけだから」と軽視していると、足回り部品の劣化や高額な修理費用につながる可能性があります。実際、整備工場では10万円以上の修理が必要だったというケースも少なくありません。

Gクラス特有の構造と重量が、問題をさらに複雑にしています。そのため、症状の原因を的確に見抜き、最適な対策を講じることが求められます。

本記事では、「ぴょんぴょん」跳ねる原因から具体的な対策、そしてユーザー体験までを網羅的に解説します。ベンツG55 AMGをより快適かつ安全に乗りこなすためのヒントが詰まっています。

この記事で分かること

ベンツG55 AMGが跳ねる主な5つの原因
跳ねる症状を放置するリスクとその影響
整備・部品交換による具体的な解決策
おすすめの整備工場や専門ショップ
実際のユーザー体験と修理コストの実情

なぜベンツG55 AMGは跳ねるのか？その主な原因

エアサスペンションの経年劣化による不具合

ベンツG55 AMGにはエアサスが標準装備されていますが、走行距離が10万kmを超える頃から不調を訴えるケースが目立ちます。

ゴム製のエアバッグに亀裂が入り、空気圧が不安定になることで、車体の上下動が増加します。

段差で強く跳ねる
片側だけ沈む・傾く
リモコン車高調整が反応しない

定期点検と3〜5年ごとの部品交換が推奨されます。

ショックアブソーバーの性能低下

G55 AMGのような重量車には高性能なダンパーが必要です。

しかし、長年使用することでオイル漏れや反発力の低下が発生し、段差で「ボヨン」と跳ね返る挙動が生まれます。

症状	ショックアブソーバーの状態
段差で強く跳ねる	内部オイル漏れ
高速道路でのふらつき	ダンパーの減衰力不足

タイヤ空気圧とタイヤ構造の不一致

タイヤの空気圧が基準値より高すぎると、クッション性が失われ「バウンド」する原因になります。

また、SUV専用設計でないタイヤや、扁平率が合っていない製品も跳ねる挙動を悪化させます。

適正空気圧は前後ともに約250kPa
推奨サイズは285/60R18など
オフロード仕様や硬質タイヤは避ける

アライメントのズレとサスペンションの連携不足

サスペンション調整がずれていると、路面からの衝撃をうまく吸収できずに跳ねやすくなります。

特に「キャスター角」や「トー角」のズレがあると、ハンドリングの違和感とともに乗り心地が悪化します。

調整項目	影響する症状
トー角のズレ	直進性の低下、タイヤの偏摩耗
キャンバー角	コーナリング性能の不安定化

積載状態と重量バランスの偏り

G55 AMGは重量級の車両であるため、積載物や燃料、乗員の配置によって車体のバランスが大きく変化します。

例えばリア側に荷物を集中させた場合、後方のサスが強く沈み、フロントが浮き気味になって跳ねやすくなる傾向があります。

車内の荷物は前後左右バランスよく配置し、常に総重量に注意しましょう。

ベンツG55 AMGの跳ねを放置すると起こるリスク

乗り心地の大幅な低下と運転疲労の増加

跳ねる症状が続くと、日常のドライブにおける快適性が著しく損なわれます。

オーナーからは「30分の運転で腰が痛くなる」「助手席の家族が車酔いした」などの声も聞かれます。

G55 AMGはもともと車高が高く、揺れが大きくなりやすいため、足回りの不調が影響しやすい車種です。

サスペンション部品への過剰なダメージ

跳ねる力はショックアブソーバーやエアサスに大きな負担を与えます。

結果として以下のような部品寿命の短縮が発生します。

エアバッグのひび割れ
アッパーマウントの緩み
ボールジョイントのガタつき

損傷が進行すると修理費用が30万円以上に膨らむこともあります。

高速走行時の安定性・安全性の低下

跳ねる挙動は、特に高速道路での走行に深刻な影響を与えます。

タイヤが浮いた瞬間にステアリング操作が効きにくくなり、レーンチェンジ時に横滑りを起こすリスクもあります。

シチュエーション	リスク内容
高速道路の段差通過時	車体が浮き、横風でハンドルが取られる
カーブでの制御	接地性が低下しスピンの可能性

査定価格が下がる可能性が高まる

中古市場では、足回りの異常は大きな減点要素となります。

査定時に以下のような点がチェックされ、減額につながります。

段差で跳ねる症状の有無
ショックアブソーバーのオイル漏れ
下回りのサビ・変形

オーナーの実例では「正常なら400万円以上の査定が、症状ありで320万円まで下がった」との報告もあります。

車検・整備での追加費用発生リスク

車検時にサスペンションの異常が見つかると、通常の費用に加えて追加整備費が発生します。

特にエアサスやリンク部品の交換は高額です。

部品名	交換費用（目安）
エアサス（1本）	約8〜12万円
ショックアブソーバー	約5万円〜
アッパーマウント一式	約3万円〜

早期の対応が、結果的にコストを抑える鍵となります。

【対策】ぴょんぴょん跳ねる症状への有効な解決法5選

エアサスペンションの交換または修理

最も効果的な対策は、エアサスの不具合を根本的に改善することです。

経年劣化したエアバッグやコンプレッサーは、5〜7年程度で性能が低下します。

交換費用はパーツ1本あたり約8万〜12万円が相場です。

エアバッグがひび割れている
車高調整ができない
車体が片側に沈んでいる

異常が出た場合は早急な対応が必要です。

ショックアブソーバーの高性能モデルへの変更

純正品からビルシュタインやKONIなどの高性能ショックへ変更すると、バタつき感を大幅に抑えられます。

街乗り中心ならやや柔らかめ、高速・アウトドア志向なら減衰力強めが最適です。

ブランド名	特徴
ビルシュタインB6	純正互換・耐久性が高い
KONI RAID	オフロードにも対応・硬め

空気圧・タイヤサイズの見直し

タイヤの状態は乗り心地に直結します。

空気圧が高すぎると跳ねやすく、適正値は前後とも250〜270kPaです。

また、扁平率が低すぎると衝撃吸収性が不足します。

推奨サイズ：285/60R18（純正）
空気圧は定期的にチェック
タイヤのひび割れも注意

専門店での4輪アライメント調整

サスペンションのズレがあると、跳ねるだけでなく直進性も損なわれます。

アライメント調整は専用機器を備えたプロショップで行うのが安心です。

調整項目	改善される症状
トー角	直進性とタイヤ摩耗の低減
キャスター角	直進安定性の向上
キャンバー角	コーナリング中の安定性

重量バランスの最適化と積載配置の見直し

車体の重心が偏ると跳ねやすさやふらつきの原因になります。

後部ラゲッジに荷物を集中させず、左右バランスを意識しましょう。

また、燃料満タン時と空の時では挙動が変わるため、乗車人数や積載状態も考慮して運転することが重要です。

重い荷物は中央・前方に配置
必要ない荷物は降ろす
左右のバランスを均等に

意識するだけで走行安定性が向上します。

整備・交換を依頼するなら？信頼できる専門ショップ3選

メルセデス・ベンツ品川（正規ディーラー）

東京都港区にある正規ディーラーで、Gクラス専用の整備実績も豊富です。

最新の診断機器が完備されており、エアサスやショックなどの足回りも正確に点検・修理可能です。

費用はやや高めですが、純正パーツでの修理にこだわる方におすすめです。

項目	内容
所在地	東京都港区港南2丁目
対応パーツ	純正エアサス、純正ショック
予約目安	約2週間待ち

ガレージ伊太利屋（輸入車専門メカニック）

東京都世田谷区にある輸入車専門工場で、ベンツGクラスのカスタム・修理実績が多いです。

足回りカスタムにも対応しており、ビルシュタインなど社外パーツへの交換相談も可能です。

保証対象外となる作業もあるため、目的に応じて相談が必要です。

株式会社レアバリュー（エアサス・足回り特化）

埼玉県越谷市に本社を構える足回り専門店です。

Gクラスを含むSUV系サスペンションのオーバーホールやリフレッシュに強みがあります。

エアサスの圧力テストやエラー診断も可能で、費用も比較的抑えられています。

社外パーツ対応OK
代車貸出あり
電話・メールでの事前見積もり対応

専門ショップを選ぶ際のチェックポイント

どの店舗に依頼する場合も、以下の点を確認しておくと安心です。

G55 AMGの整備実績があるか
社外パーツ持ち込み対応の有無
整備保証の期間や内容
代車の有無や工期の目安

費用だけでなく、技術力や対応の丁寧さも比較しましょう。

ユーザーの声と口コミ：実際に「ぴょんぴょん問題」を解決した体験談

エアサス交換で「跳ね」が完全に収まったケース

千葉県在住のユーザーは、走行距離11万kmを超えたあたりから高速道路で跳ねる症状が悪化し、専門店でエアサスの4輪交換を実施しました。

費用は約45万円でしたが、「まるで新車のように静かで滑らか」と満足の声が寄せられています。

症状が続くなら早期の部品交換が有効です。

DIYでショックアブソーバー交換に挑戦したオーナー

埼玉のGクラスオーナーはKONI製ダンパーを個人で購入し、自宅ガレージで交換に挑戦しました。

作業時間は約6時間で、「高速走行中のフラつきがピタリと収まり、跳ねも軽減された」との報告です。

部品費用：約14万円
工具はトルクレンチなどを使用
一部ボルトが固着して苦戦

タイヤ銘柄変更と空気圧調整による改善事例

東京都内のユーザーは、純正タイヤからミシュランのSUV専用モデルに変更。

空気圧も260kPaから240kPaに調整したところ、「段差での突き上げ感が緩和され、跳ねも減った」と評価しています。

変更項目	改善内容
タイヤ銘柄変更	路面追従性の向上
空気圧調整	跳ね返りの軽減

ショップにアライメント調整を依頼した結果

大阪のユーザーは、「車体が左に流れる」「走行時にバウンドする」と感じていたため、専門ショップで4輪アライメントを実施。

調整後は直進安定性が向上し、跳ねも抑えられたとの結果が得られました。

費用は2万〜3万円で、所要時間は1時間ほどです。

整備前と整備後での比較に驚いた声も

複数のユーザーから、「修理前後で別の車のように感じた」との感想が多数寄せられています。

「段差で飛び跳ねる感覚がゼロに」
「家族から『乗り心地が良くなった』と喜ばれた」
「中古購入時よりも状態が良くなった」

実際の体験談は、今後の対策を検討するうえで非常に参考になります。

よくある質問（FAQ）：ベンツG55 AMGの跳ねに関する疑問を解決

エアサスとコイルスプリングの違いは何ですか？

エアサスは空気圧で車高を調整できる電子制御式サスペンションです。一方、コイルスプリングは鋼製のばねを使用するアナログ構造です。

エアサスは乗り心地に優れていますが、部品代が高く、定期的な交換が必要です。

項目	エアサス	コイルスプリング
乗り心地	非常に滑らか	やや硬め
耐久性	5〜7年	10年以上
費用	高額（1本8万円〜）	比較的安価

「ぴょんぴょん」症状は自分で直せますか？

原因によってはDIYが可能ですが、作業にはリスクがあります。

例えば空気圧調整やタイヤ交換は自分でできますが、エアサスの交換やアライメント調整は専門知識が必要です。

DIYで可能：タイヤ交換、空気圧点検
専門店推奨：エアサス・ショック交換

重大な故障を招く恐れもあるため、無理は禁物です。

修理費用の目安はどれくらいですか？

部品の種類や交換点数によって異なりますが、平均的な修理費用は10万〜50万円とされています。

実例では、エアサス4輪交換で約45万円、ショック交換で15万円程度の報告があります。

修理内容	費用目安
エアサス1本交換	8万〜12万円
ショックアブソーバー交換	3万〜5万円／本
4輪アライメント調整	2万〜3万円

跳ねる原因を自分で見分ける方法はありますか？

症状の種類や走行状況から、ある程度の自己診断が可能です。

段差で大きく跳ねる → ショックの劣化
車高が傾いている → エアサスの不調
直進時にハンドルがぶれる → アライメント不良

ただし正確な原因把握には専門店での点検が必要です。

他のベンツ車種でも同じ症状は起こりますか？

はい、Gクラスに限らず、エアサス搭載車では共通の不具合として発生します。

特にSクラスやGLクラスなども同様の構造を持っており、5〜7年で症状が現れることがあります。

S550 W221型：後輪エアサス劣化で跳ねる事例
GL550 X164型：フロントサス沈下トラブルあり

修理しても再発することはありますか？

正しい部品交換と調整がされていれば、基本的には再発しにくいです。

ただし、粗悪な部品や未調整のままのケースでは再発の可能性があります。

信頼できる専門店での施工が再発防止の鍵です。

まとめ：ベンツG55 AMGの「ぴょんぴょん」問題は原因特定と対策がカギ

ベンツG55 AMGにおける「ぴょんぴょん跳ねる」症状は、構造上起こりやすい現象ですが、正しい知識と対処によって大きく改善できます。

原因の多くはエアサスやショックアブソーバーの劣化
放置すると部品損傷や安全性の低下に直結
エアサス交換・タイヤ空気圧調整・アライメントで大半の症状は改善可能
実績豊富な専門ショップに依頼することで失敗を防げる
ユーザー体験談は判断材料として非常に有効

本記事を通じて、あなたのG55 AMGが快適で安全な状態に戻るヒントを得ていただけたなら幸いです。

「跳ね」は単なる乗り心地の問題ではなく、安全性や資産価値にも関わる重要な兆候です。

ぜひ早めの対策を講じ、理想的なドライビング環境を手に入れてください。