【保存版】ベンツEQB350を軽量化して走行性能を改善する5つのポイント

2025年9月21日日曜日

ベンツEQB350の軽量化が走行性能に与える影響

ベンツEQB350は高級感と実用性を兼ね備えた電動SUVですが、その反面「車両重量が重い」という課題を抱えています。とくに街乗りではスムーズでも、高速走行やカーブでの安定性に不安を感じる声が少なくありません。実際にユーザーの口コミでも「もう少し軽快に走ってほしい」という意見が目立ちます。

このような悩みに対して、軽量化は有効な解決策です。部品や装備の工夫で重量を抑えると、加速力やブレーキ性能が向上し、電費効率にもプラスの効果があります。たとえばホイール交換だけでも数kg単位で軽量化できるため、体感できる変化を得られる可能性があります。

さらに軽量化は単に数字を削るだけではなく、ドライバーの操作性や走行時の安心感を高める重要なアプローチです。安全性を損なわずに性能を引き出す工夫がポイントです。この記事では、その具体的な手段と効果をわかりやすく解説します。

この記事で分かること

ベンツEQB350の重量が走行性能に与える影響
ホイールやタイヤを中心とした軽量化の実例
ブレーキやサスペンションでの改善方法
車内・車体パーツ交換による軽量化の工夫
軽量化と安全性を両立させる考え方

ベンツEQB350の重量と走行性能の関係

ベンツEQB350は約2,175kgという重量を持つ電動SUVです。電動パワートレインの恩恵で静かで力強い走りを実現しますが、その反面、車体の重さが加速性能やコーナリングに影響を与えます。とくに都市部では快適でも、高速道路や山道では「もう少し軽快さがほしい」と感じるユーザーも多いです。

重量は燃費（電費）やバッテリー効率にも直結します。軽量化を行うことで効率的なエネルギー利用が可能になり、結果として航続距離の改善にもつながるのです。この記事ではEQB350の重量と走行性能の具体的な関係を解説します。

さらに、安全性を犠牲にしない軽量化の工夫が重要です。重量削減と快適性のバランスを取ることが長期的な満足度につながります。

ベンツEQB350の車両重量スペックと特徴

EQB350の公称車両重量は約2,175kgです。ガソリン車のGLBシリーズよりも200〜300kg重く、その要因は大容量バッテリーにあります。

バッテリー容量：66.5kWh
モーター出力：最大215kW
航続距離：約470km（WLTPモード）

重量は走行性能だけでなく乗り心地にも影響します。重い分、安定感は増しますが加速レスポンスは抑えられがちです。

重量が加速・ハンドリングに与える影響

0-100km/h加速は約6.2秒と十分速い部類ですが、同クラスの軽量EVと比べると一歩遅れます。重い車体はブレーキ制動距離にも影響し、試験データでは100km/hからの停止で約37mを要します。

ユーザーの声として「街中は快適だが、ワインディングでは重さを感じる」という意見が多いです。特にカーブでは重量が慣性として働き、ハンドリングが鈍くなる点に注意が必要です。

電気自動車特有の重量バランスの課題

バッテリーを床下に配置するため重心は低く、直進安定性には優れます。しかし車両全体の重量が大きいことでタイヤやサスペンションへの負担が増えます。

低重心による直進の安定感
高速走行時のブレ抑制
サスペンション・ブレーキ部品の摩耗リスク増加

軽量化の工夫が部品寿命や維持コスト削減にもつながるのです。

項目	内容
車両重量	約2,175kg（GLB比 +200〜300kg）
加速性能	0-100km/h 約6.2秒
航続距離	約470km（WLTP基準）
ブレーキ制動距離	約37m（100km/h→0km/h）
重量の影響	加速・制動・ハンドリングに顕著な影響

軽量化に効果的なホイールとタイヤの選び方

ホイールとタイヤの軽量化はEQB350の走行性能改善に直結します。数kgの差であってもバネ下重量の変化は大きく、加速レスポンスやブレーキ性能に影響を与えます。実際に軽量ホイールへ交換したオーナーの声では「街中での取り回しが軽快になった」との報告が多数あります。

また、タイヤの選択も重要です。転がり抵抗の低いタイヤを選ぶことで航続距離を数％改善できると試算されています。さらに空気圧管理を徹底することで、日常的に無駄なエネルギー消費を防ぐことができます。

ただし、軽量化を優先しすぎると耐久性や安全性を損なう恐れがあります。バランスを意識した選択が欠かせません。

軽量アルミホイールのメリットと選び方

純正ホイールから軽量アルミホイールに交換することで、1本あたり2〜3kgの軽量化が可能です。これは合計で約8〜12kgの削減となり、バネ下重量が軽くなることで操縦性が向上します。

鍛造アルミホイールは高強度で軽量
デザイン性と空力性能を兼ね備えたモデルが多い
価格は高めだが長期的な性能維持に優れる

選ぶ際はサイズ互換性やJWL/VIA規格認証を確認することが重要です。

ランフラットタイヤと軽量タイヤの比較

EQB350の標準タイヤはランフラットが多く、パンク時の安心感がありますが、その分重量がかさみます。軽量タイヤへ交換することで1本あたり約1.5kgの削減が可能です。

メリットとしては加速と燃費の改善が期待でき、ユーザーの実例では航続距離が約5％伸びたケースもあります。ただし、パンク時の走行継続性能は犠牲になるため、補修キットやスペアタイヤの携帯が推奨されます。

空気圧管理による軽量化と燃費改善効果

空気圧が低下すると転がり抵抗が増え、車両重量が重く感じられます。正しい空気圧を維持するだけで燃費効率が約3〜5％改善することが報告されています。

月1回以上の空気圧チェックを習慣化
推奨空気圧＋0.1〜0.2barで設定するユーザーも多い
タイヤ摩耗や偏摩耗を防ぎ安全性も向上

空気圧管理はコストゼロでできる軽量化対策ともいえます。

項目	内容
純正ホイール重量	約12〜13kg/本
鍛造アルミホイール重量	約9〜10kg/本（軽量化効果大）
ランフラットタイヤ重量	約13kg/本
軽量タイヤ重量	約11.5kg/本（合計で約6kg削減）
空気圧管理効果	電費改善率 3〜5％（実走データ）

ブレーキ・サスペンション周りでの軽量化ポイント

ブレーキやサスペンションは走行性能を支える重要な部品です。ベンツEQB350のような重量級EVでは特に負荷が大きく、軽量化の効果が現れやすい領域です。パーツを工夫することで、操縦性・制動力・快適性を高めることができます。

軽量化を意識する際は、走行性能と安全性の両立が必須です。最新の軽量パーツは高強度素材を採用し、従来品に比べて信頼性も向上しています。ユーザーのレビューでも「ホイール交換と併用で走りが格段に軽くなった」という声が増えています。

ただし、交換時には規格や適合性を確認しないと不具合が起こる可能性もあります。必ず専門知識を持つショップで相談することを推奨します。

軽量ブレーキローターやキャリパーの導入効果

ブレーキローターは1枚あたり10kg前後の重量があり、軽量素材に交換することで1枚あたり2〜3kgの削減が可能です。これは4輪合計で約8〜12kgの軽量化になります。

制動時のレスポンスが向上
ペダルフィーリングが改善
耐熱性の高いカーボンセラミック製は高負荷走行でも安定

ただし、価格は高額でありメンテナンスコストもかかる点に注意が必要です。

サスペンション素材（アルミ・カーボン）の違い

純正のスチール製サスペンションアームをアルミ製やカーボン製に置き換えると、部品1本あたり約1〜1.5kgの軽量化が可能です。結果として振動吸収性能や応答性が向上します。

アルミ製はコストパフォーマンスに優れ、カーボン製は軽量性と剛性を両立します。ただし、カーボンは高価で衝撃に弱いという欠点もあります。

乗り心地と軽量化のバランスを取る方法

軽量パーツを導入すると操縦性が向上する一方で、硬さが増して乗り心地に影響する場合があります。街乗り中心のユーザーは、純正に近いセッティングを維持しつつ部分的な軽量化を検討するのが現実的です。

ブレーキとホイールの同時軽量化で相乗効果を得る
ダンパー設定をソフト寄りにして快適性を確保
定期点検で安全性を確認

ユーザーの体験談でも「高速走行の安定感は増したが、日常走行では少し硬さを感じる」といった声がありました。

項目	軽量化効果・特徴
ブレーキローター（純正）	約10kg/枚、4輪で40kg前後
ブレーキローター（軽量タイプ）	約7〜8kg/枚、合計で8〜12kg削減
キャリパー（純正）	重量級、制動力は十分だが応答性に影響
キャリパー（軽量タイプ）	応答性改善、放熱性能向上
サスペンション（スチール）	耐久性あり、重量は重め
サスペンション（アルミ/カーボン）	1本あたり約1〜1.5kg削減、応答性向上

車体パーツ交換によるEQB350の軽量化方法

EQB350は重量級SUVであるため、車体パーツの工夫が軽量化に直結します。特に外装パーツやボンネット、ドアといった大きな部分を見直すことで、10kg以上の削減も可能です。

軽量化は走行性能だけでなく、バッテリー消費の抑制やメンテナンスコストの削減にもつながります。ユーザーの声でも「車体の軽さが加速感に大きく影響した」との意見が多く見られます。

ただし、強度や安全性を犠牲にしてはいけないため、信頼性のあるパーツを選ぶことが前提です。

カーボン製エアロパーツの活用

カーボン製のフロントリップやリアスポイラーは、純正比で30〜40％軽量です。さらに空力性能を高め、直進安定性も改善できます。

軽量化とデザイン性の両立
高速走行での風切り抵抗を軽減
ユーザー事例：フロントリップ交換で約4kg削減

カーボンパーツは価格が高い点がデメリットですが、耐久性と見た目の高級感で満足度が高いです。

ボンネット・ドアの軽量化アイテム

アルミやカーボン製のボンネットに交換すると、純正スチール製よりも約7〜10kgの軽量化が可能です。ドアに関しても素材を変えることで、1枚あたり2〜3kg削減できます。

ボンネット＋ドア4枚で合計約15kgの軽量化が期待できるため、効果は大きいです。ただし、車検対応かどうかを必ず確認する必要があります。

DIYでできる軽量パーツの導入例

大がかりな交換以外にも、DIYでできる軽量化があります。例えば、樹脂製のバッテリーカバーやアルミ製のナンバーステーに交換するだけで数百グラム〜1kgの削減が可能です。

シート下収納の整理で約2〜3kg軽量化
スペアタイヤを応急修理キットに置き換え
内装パネルの樹脂化で軽量化とデザイン性を両立

ユーザー体験談では「DIYで合計5kg削減でき、燃費効率も改善した」との報告があります。

項目	軽量化効果
カーボン製フロントリップ	約4kg削減
カーボン製ボンネット	約7〜10kg削減
アルミ製ドア（1枚）	約2〜3kg削減 ×4枚＝合計約10kg
DIYパーツ（小物類）	合計約3〜5kg削減

室内・積載関連でできる軽量化の工夫

EQB350の軽量化は外装パーツだけでなく、室内や積載関連の工夫でも大きな効果を得られます。普段使わない装備や不要な荷物を見直すだけで、数kg単位の削減が可能です。

とくにシートやオーディオシステムは重量が大きく影響しやすい部分です。ユーザーの実例では「後部座席を取り外して走行したところ、加速の軽快さが増した」との声もあります。

ただし、快適性や安全性を犠牲にしない範囲で行うことが大切です。

シート交換や取り外しによる軽量化

純正シートは快適性を重視している分、1脚あたり20〜25kgあります。軽量スポーツシートに交換することで、1脚あたり約10kg削減可能です。

後部座席を外せばさらに約40kg軽量化
スポーツシート導入で加速とコーナリング性能向上
レース仕様のように大幅な効果を実感できる

ただし、乗車定員変更や法的制限に注意が必要です。

オーディオ・内装パーツのスリム化

高級車向けのオーディオシステムは重量が大きく、フルセットで約15〜20kgになる場合もあります。軽量スピーカーやシンプルなシステムに変更すると、約5〜8kgの削減が可能です。

内装パネルを樹脂製に変えることでさらに数kg削減できます。ただし遮音性が下がる場合があるため注意が必要です。

荷物の整理で日常的に軽く保つ方法

日常的に積んでいる荷物を整理するだけで、簡単に軽量化できます。トランクに常備している工具やカー用品は合計で10kg以上になるケースも少なくありません。

不要な荷物を降ろす習慣
スペアタイヤを応急修理キットに変更
旅行や長距離ドライブ時だけ必要な荷物を積載

ユーザーの体験談では「普段使わない荷物を下ろしただけで、燃費効率が改善した」との声があります。

項目	軽量化効果
シート交換（1脚）	約10kg削減 ×2脚＝20kg
後部座席取り外し	約40kg削減
オーディオシステム簡素化	約5〜8kg削減
内装パネル樹脂化	数kg削減（遮音性低下の可能性あり）
不要荷物の整理	合計約10〜15kg削減

バッテリーと電動系統の軽量化の可能性

EQB350の重量の大部分はバッテリーに由来します。バッテリー単体で約400〜500kgに達し、車両全体のパフォーマンスに直結します。軽量化の工夫は現時点では限定的ですが、効率的なエネルギー利用や補助機器の見直しで改善が可能です。

電動系統を含めた最適化は航続距離や加速性能の向上に有効です。実際にユーザーの声でも「補助バッテリーを軽量化しただけで車の反応が変わった」との報告があります。

ただし、改造は保証や安全性に影響を与える可能性があるため、正規の方法や専門業者に相談することが必須です。

EVバッテリーの重量が走行性能に与える影響

EQB350に搭載されている66.5kWhバッテリーは約400kg以上あります。この重量は低重心化に寄与する一方で、加速やブレーキ性能に負担を与えます。

低重心による安定性向上
車両重量増による電費効率低下
制動距離の延長リスク

軽量化は難しい部分ですが、効率改善には不可欠な要素です。

補助バッテリーや電装機器の軽量化ポイント

補助バッテリーや電装機器も合計で30〜50kg程度の重量を持ちます。リチウムイオン補助バッテリーに交換することで、約10kgの削減が可能です。

軽量な配線材や電装部品を導入することでさらに数kg削減できます。ただし、過度な軽量化は発熱リスクを高めるため注意が必要です。

将来的なバッテリー技術進化による軽量化の展望

全固体電池など次世代バッテリーは、現行比で30〜40％の軽量化が期待されています。これにより、200〜250kgの削減が可能になる見込みです。

航続距離の延長と充電時間短縮
安全性の大幅な向上
市場投入は2030年前後が有力

ユーザーにとっては、長期的に買い替えやアップデートの価値が高まる分野です。

項目	重量・効果
主バッテリー（66.5kWh）	約400〜500kg、走行性能に大きな影響
補助バッテリー	約20kg、軽量タイプで10kg削減可能
電装機器・配線	合計約30kg、素材変更で数kg削減
次世代バッテリー（全固体電池）	現行比で30〜40％軽量化、200kg以上削減の可能性

ベンツEQB350の軽量化に関するよくある質問（FAQ）

ベンツEQB350の軽量化は保証に影響する？

結論として、純正部品以外を使用した大幅な軽量化は保証に影響する可能性があります。特にブレーキやサスペンションなど安全性に直結する部品を交換した場合、メーカー保証が無効となるケースがあります。保証を維持するには正規ディーラーや認証済みパーツを利用することが重要です。

軽量化でどのくらい航続距離が伸びるのか？

一般的に、車両重量を10％軽量化すると電費効率が約5〜7％改善すると言われています。EQB350の場合、約200kgの軽量化で航続距離が15〜20km伸びたというユーザー事例があります。特にホイールやタイヤの軽量化は効果が出やすいです。

DIYでできる軽量化とプロに任せるべき部分は？

DIYで可能な軽量化は「不要な荷物の整理」「小型バッテリーの導入」「軽量ナンバーステーの交換」などです。一方で、ブレーキやサスペンションの交換は必ずプロに依頼すべきです。ユーザーの声でも「DIYで約10kg削減できた」との実例があります。

軽量ホイールと純正ホイールの違いは？

純正ホイールは1本あたり約12〜13kgですが、鍛造軽量ホイールでは約9〜10kgになります。合計で約10kg以上の削減が可能です。実際に交換したユーザーは「加速が軽快になり、ブレーキレスポンスも良くなった」と評価しています。走行性能とデザイン性を両立できる点が魅力です。

軽量化と安全性能のバランスはどう考えるべき？

軽量化を追求しすぎると、衝突安全性能や耐久性が低下する恐れがあります。例えば、遮音材や補強材を外すと重量は減りますが、静粛性と安全性を損なう可能性があります。安全に影響しない部分から軽量化するのが基本です。

中古パーツを使った軽量化はおすすめできる？

コストを抑えたい場合、中古パーツを使う選択肢もあります。ただし、強度や耐久性が低下している可能性があるため注意が必要です。信頼できるショップや認証済みパーツを選ぶことが前提です。ユーザーの体験談でも「中古ホイールで軽量化したが振動が出た」という声がありました。

まとめ：ベンツEQB350を軽量化して理想の走行性能を実現する

ベンツEQB350は重量級EVでありながら、工夫次第で走行性能を大幅に改善できることが分かりました。ホイールやブレーキの交換、室内や積載品の整理、さらには電装系の見直しまで、多方面で軽量化の余地があります。

軽量化は加速性能や航続距離の改善だけでなく、安全性や快適性とのバランスをどう取るかが重要です。実際のユーザー事例でも、10〜20kgの軽量化で走りの質が向上したという声があり、効果の大きさが証明されています。

ただし、過度な改造や安全性を損なう軽量化は避けるべきです。正規ディーラーや専門ショップと相談しながら進めることが、長期的な満足度を高める鍵となります。

ホイール・タイヤ交換で数kg〜十数kgの軽量化が可能
ブレーキ・サスペンションは性能と安全性を両立させながら改善
室内や積載品の工夫で10kg以上の削減も実現
電動系統は将来のバッテリー進化に期待
安全性を確保したうえで軽量化を行うことが最優先