ベンツEQS 450の乗り心地は悪い？購入前に知るべき5つの真実

2025年9月21日日曜日

ベンツEQS 450の乗り心地は本当に悪いのか？

結論から言うと、ベンツEQS 450の乗り心地は「悪い」と断言できるものではありません。 多くのユーザーは「静粛性が圧倒的で快適」と評価していますが、一方で「柔らかすぎてふわつく」と感じる声もあります。つまり、感じ方はドライバーの期待や使用環境によって大きく変わるのです。

例えば、あるオーナーは「高速道路での直進安定性は素晴らしい」と評価していますが、別のオーナーは「市街地の細かい段差で揺れを感じる」と話しています。この違いこそが、EQS 450の乗り心地に関する評価が分かれる理由です。

購入を検討している方にとって重要なのは、自分のライフスタイルや好みに合った走行感覚かどうかを確認することです。本記事では、口コミや専門家の意見を交えながら「快適」と「物足りない」の両面を徹底解説します。

この記事で分かること

ベンツEQS 450の乗り心地の長所と短所
「乗り心地が悪い」と言われる理由と実態
ライバル車との具体的な違い
購入前に試乗で確認すべきポイント
オーナーの口コミから見えるリアルな声

ベンツEQS 450の乗り心地の特徴と評価

ベンツEQS 450は、メルセデスが誇る電動フラッグシップモデルとして開発されました。その最大の魅力は高級EVならではの静粛性と快適なサスペンション性能です。一方で「柔らかすぎる」と感じる声もあり、乗り心地の評価は分かれます。

特にシートの作り込みや長距離での疲労度はユーザーの評価が高く、他ブランドにはない快適性を実現しています。ただし、都市部や狭い道路での走行時には「取り回しの重さ」を感じることもあり、使用シーンによって評価が異なるのが特徴です。

購入を検討する方は、必ず試乗で自身の感覚を確かめることが大切です。以下では、具体的な特徴を項目ごとに詳しく解説します。

高級EVとしてのサスペンション性能

EQS 450は「AIRMATICエアサスペンション」を搭載しており、路面の凹凸をスムーズに吸収します。あるオーナーは「首都高の継ぎ目でもほとんど揺れを感じなかった」と語っています。電動車特有の重量を活かした安定感もあり、長時間の走行でも疲れにくい仕上がりです。

シートの快適性と長距離ドライブでの疲労度

シートには高級ナッパレザーが使用され、ヒーター・ベンチレーション機能も完備されています。ユーザーの声では「東京から大阪までの移動でも腰痛が出なかった」との感想が多く寄せられています。快適なシートはEQSの大きな魅力です。

静粛性とロードノイズの違い

EQS 450は徹底した遮音設計により、時速100km走行時の車内音は約60デシベル程度とされています。これは一般的な高級セダンよりもさらに静かです。ただし、低速走行ではタイヤサイズによってロードノイズが強調される場合があるため注意が必要です。

都市部と高速道路での走行感覚の比較

都市部ではその大きなボディサイズが扱いにくいと感じるケースがあります。一方で高速道路では直進安定性が際立ち、「まるで新幹線のような乗り心地」と評価する声もあります。シーンによって印象が大きく変わる点がEQS 450の特徴です。

項目	評価ポイント
サスペンション	AIRMATIC搭載で路面の衝撃をしっかり吸収
シート快適性	ナッパレザー採用・長距離でも疲れにくい
静粛性	100km走行時で約60デシベル、クラス最高水準
都市部走行	大きなボディのため取り回しに注意が必要
高速走行	直進安定性に優れ、新幹線のような乗り心地

EQS 450の乗り心地を悪く感じるケースとは？

EQS 450は全体的に高評価を得ていますが、一部のユーザーは特定の条件下で「乗り心地が悪い」と感じています。その理由はホイールサイズや路面状況などの外部要因に大きく影響されます。

また、EV特有の回生ブレーキによる減速感に慣れが必要な点もあります。乗り心地の印象が分かれる背景を理解することで、自分に合った選択ができるようになります。

購入前にこれらの要因を確認せずに判断すると、期待と現実のギャップに後悔する可能性があります。以下では具体的なケースを解説します。

ホイールサイズとタイヤの影響

21インチ以上のホイールを選択すると、デザイン性は向上しますが乗り心地は硬めになります。あるオーナーは「19インチでは快適だが21インチに替えると段差の突き上げが強くなった」と口コミしています。ホイール選びは快適性に直結します。

路面状況による振動や突き上げ

日本の都市部はアスファルトの継ぎ目や小さな段差が多く、EQSの重量がかえって振動を強調する場合があります。特に荒れた舗装路では「想像以上に揺れる」と感じるユーザーが目立ちます。

回生ブレーキのフィーリングと慣れ

EQS 450は回生ブレーキの効き方が独特で、最初は「カックンブレーキ」に感じる方もいます。数週間で慣れる人が多いですが、短期間の試乗では違和感を持つ可能性があります。

他の高級セダンとの比較で感じる差

BMW 7シリーズやアウディA8と比較すると「柔らかいが締まりが足りない」と評価されることがあります。あるユーザーは「長距離ではEQSが快適だが、ワインディングロードではBMWの方が安心感がある」と述べています。比較対象によって評価が変わる点は重要です。

ケース	影響内容
ホイールサイズ	大径化でデザイン性UPだが突き上げが強くなる
路面状況	荒れた舗装路で振動が強調されやすい
回生ブレーキ	慣れるまで減速時に違和感が出る
他車比較	BMWやアウディに比べると柔らかさ重視の評価

ライバル車との乗り心地比較

ベンツEQS 450の乗り心地を理解するには、同クラスのライバル車と比較することが欠かせません。それぞれのブランドが持つ走行特性や快適性の違いを把握することで、自分に合った選択が可能になります。

例えばBMW i7は「スポーティな走り心地」、アウディe-tron GTは「ダイナミックな安定感」、レクサスLSは「和的な静けさと柔らかさ」が特徴です。EQS 450はその中で最も静粛性に優れるモデルと評価されています。

ただし走行シーンや乗る人の好みによって感じ方が異なるため、試乗で確かめることが重要です。以下では各ライバル車との違いを詳しく解説します。

ベンツEクラスとの違い

Eクラスはセダンの王道としてバランスの取れた乗り心地を持ちます。一方でEQS 450は重量級EVならではの重厚感が特徴です。ユーザーの声では「Eクラスは軽快、EQSは重厚で静か」との意見が目立ちます。同じベンツでもキャラクターは大きく異なります。

BMW i7との乗り心地比較

BMW i7はスポーティな足回りが特徴で、カーブでの安定感に定評があります。あるドライバーは「EQSは快適だが少し揺れる、i7はピタッと路面に吸い付く」と語っています。運転を楽しみたい方にはi7が有利です。

アウディe-tron GTとの比較

e-tron GTは低重心設計によりダイナミックな走りを実現しています。高速道路での安定感はトップクラスですが、乗り心地はやや硬めと感じる方もいます。快適性よりもスポーツ性を求める方に向いたモデルです。

レクサスLSとの快適性の差

レクサスLSは「和のおもてなし」を重視した設計で、柔らかく包み込むようなシートが特徴です。口コミでは「EQSは静か、LSは柔らかい」と比較されることが多く、快適性の方向性が異なるといえます。

車種	特徴
ベンツEQS 450	圧倒的な静粛性と重厚な乗り味
ベンツEクラス	軽快でバランスの取れた走行性能
BMW i7	スポーティで路面追従性に優れる
アウディe-tron GT	低重心で安定感があり、やや硬めの乗り心地
レクサスLS	柔らかさとおもてなし重視の快適性

購入前に試乗で確認すべき乗り心地ポイント

EQS 450はカタログだけでは分からない特性が多いため、試乗での体感チェックが非常に重要です。特にシートやサスペンションの設定は人によって好みが分かれる部分です。

実際に走らせてみることで「快適」と感じるか、「柔らかすぎる」と感じるかが分かります。走行音や後席の広さなども必ずチェックすべき要素です。

試乗せずに購入を決めると、日常利用での違和感に繋がる可能性があります。以下では具体的に確認すべきポイントを解説します。

シートポジションと乗降性

シートポジションの調整幅は広く、身長150cm台から190cm以上のドライバーまで対応します。ただし、オーナーの中には「Aピラーの角度が原因で乗降がしにくい」と感じる声もあります。必ず自分の体格で乗降性を確認しましょう。

サスペンションのモード切替体験

EQS 450にはコンフォート・スポーツなど複数の走行モードがあります。あるユーザーは「スポーツモードでは車体が引き締まり安心感が増す」と評価しています。異なるモードで乗り心地の差を体感することが重要です。

後席の居住性と快適性

後席の足元空間はEクラス以上で、リクライニング角度も快適です。ただし「シートの座面がやや短い」との声もあります。同乗者の快適性を重視するなら後席チェックは必須です。

実際の走行音と静粛性のチェック方法

カタログ値では静粛性が高いとされていますが、実際には路面やタイヤによって音の感じ方が変わります。試乗時にはエアコンやオーディオをオフにして確認しましょう。100km/h前後での走行音チェックが特におすすめです。

確認ポイント	チェック内容
シートポジション	身長や体格に合わせた調整が可能か確認
乗降性	Aピラーやドア開口部の使いやすさを確認
サスペンションモード	コンフォートとスポーツでの違いを体感
後席快適性	足元空間やシートの座り心地を確認
静粛性	エアコンやオーディオを切って実走確認

ベンツEQS 450オーナーの声と口コミ

EQS 450の評価はカタログだけでなく、実際のオーナーの口コミにこそリアルな情報があります。「柔らかすぎる」と感じる意見や「圧倒的に静か」と絶賛する声など、評価は二極化しているのが特徴です。

特に長距離ドライブや都市部での利用など、環境ごとに体感が異なるのもポイントです。口コミから浮かび上がる実際の乗り心地を参考にすることで、購入前の判断に役立ちます。

広告や試乗だけでは分からない生活シーンでの評価を理解しておくことが大切です。

「乗り心地が柔らかすぎる」と感じたユーザーの意見

あるオーナーは「高速では快適だが、街乗りではフワフワして落ち着かない」と話しています。これはエアサスペンションの特徴であり、好みによって快適にも不安定にも感じられる要素です。

「静粛性が圧倒的」と評価する口コミ

「走行中に隣と普通の声で会話できる」「エンジン音が無い分、疲労が少ない」との意見が多数です。静粛性の高さはEQSの代名詞といえます。

長距離ドライブでのリアルな体験談

東京から福岡まで約1000kmを運転したオーナーは「腰や首の疲れがほとんどなかった」と評価しています。長距離利用を前提とする人には特におすすめです。

メンテナンスやタイヤ選びによる快適性の変化

純正タイヤでは静粛性重視ですが、スポーツタイヤに履き替えると硬さが増したという声があります。タイヤの選択で乗り心地が変化するため、使用用途に応じて選ぶ必要があります。

口コミ傾向	内容
柔らかすぎる	街乗りではふわつきを感じるとの声あり
静粛性が高い	高速でも会話が容易で疲れにくい
長距離ドライブ	1000km超の移動でも腰痛なしという事例
タイヤ選び	純正タイヤは快適性重視、交換で乗り味が変化

ベンツEQS 450の乗り心地を向上させる方法

EQS 450の乗り心地は標準でも高水準ですが、工夫次第でさらに快適にできます。タイヤやサスペンションの調整、内装オプションの選択などによって、使用環境に合った最適なセッティングが可能です。

特に日本の道路事情では細かな調整が効果的です。快適性を維持するためのポイントを知っておくことは、長期的にEQSを楽しむ上で欠かせません。

定期的なメンテナンスを怠ると本来の性能を発揮できなくなるため注意が必要です。以下では具体的な改善方法を紹介します。

タイヤ選びと空気圧の最適化

純正タイヤは快適性重視ですが、静粛性特化のタイヤに変更することでさらに乗り心地が向上します。空気圧も重要で、推奨値を守ることで突き上げ感を軽減できます。空気圧が高すぎると硬さを感じやすいので注意しましょう。

サスペンション設定の活用

EQS 450にはコンフォートやスポーツなど複数のモードがあります。都市部ではコンフォート、高速ではスポーツを使い分けることで安定感と快適性を両立できます。走行環境に応じたモード選択が効果的です。

内装オプションでの快適性強化

エグゼクティブシートやマッサージ機能付きシートを選択することで、長距離運転の疲労を軽減できます。実際に「マッサージ機能で腰痛が和らいだ」との声もあります。オプション投資は快適性に直結する要素です。

定期的なメンテナンスでの乗り心地維持

サスペンションやタイヤの摩耗は乗り心地に大きな影響を与えます。1万kmごとの点検を推奨する声もあり、メンテナンスを怠らないことが快適性維持の秘訣です。

改善方法	効果
タイヤ交換・空気圧調整	静粛性と突き上げ感の改善
サスペンションモード切替	都市部と高速での最適化
内装オプション選択	マッサージ機能で長距離快適性向上
定期メンテナンス	サスペンション性能の維持と安全性確保

ベンツEQS 450の乗り心地に関するよくある質問（FAQ）

EQS 450は高級EVとして注目されていますが、購入前には多くの疑問が生じます。特に乗り心地に関する質問はユーザーの関心が高い部分です。

口コミや試乗体験から見えてくる実態を整理しました。よくある質問を確認することで、購入後のギャップを減らすことができます。

試乗だけでは気づきにくい点もあるため、事前に知識を持つことが重要です。

ベンツEQS 450の乗り心地は他のベンツと比べて硬い？柔らかい？

EQS 450はEクラスやSクラスよりも柔らかめと感じる声が多いです。あるオーナーは「街乗りではふわっとした印象だが、高速では安定する」と評価しています。柔らかさ重視の設計といえます。

EQS 450は後席でも快適に過ごせる？

後席の足元スペースは十分で、Eクラス以上の広さがあります。ただし「座面がやや短い」との意見もあります。長距離移動でも快適と評価するユーザーが多いです。

長距離運転で疲れにくいのは本当？

1000km超のドライブをしたユーザーは「腰痛や首の疲れがほとんどなかった」と話しています。シートのマッサージ機能や静粛性が大きく影響しています。長距離利用を前提とする人には特におすすめです。

ホイールサイズを変えると乗り心地は変わる？

19インチでは快適性が高く、21インチではデザイン性重視で硬めになります。ある口コミでは「21インチに変えたら段差での突き上げが増えた」との意見もあります。ホイール選びは快適性に直結します。

回生ブレーキの違和感は慣れる？

購入直後は「減速が急に感じる」との声もありますが、数週間で慣れるユーザーが多いです。試乗では短時間のため違和感を強く感じる可能性があります。日常利用で自然に慣れるケースが大半です。

SUVのEQSとセダンのEQS 450では乗り心地は違う？

SUVタイプは重心が高いため揺れを感じやすく、セダンは安定感が強いとされています。あるオーナーは「SUVはファミリー向き、セダンは運転を楽しむ方向け」と語っています。用途に応じて選ぶのが賢明です。

まとめ：ベンツEQS 450の乗り心地は試乗で確かめるのが一番

ベンツEQS 450の乗り心地は高評価を得ている一方で、「柔らかすぎる」との声もあり意見が分かれます。静粛性・快適性・高級感は確かに魅力ですが、使用環境や好みによって評価は変わります。

口コミやライバル車との比較からも分かるように、体感は人それぞれです。数字やレビューだけでは判断できないため、最終的には試乗が欠かせません。

期待と現実のギャップを避けるためにも、自分のライフスタイルに合うかを確認することが最も重要です。

柔らかめのサスペンション設計で、高速走行では安定感が際立つ
静粛性はクラス最高水準で、長距離運転でも疲れにくい
ホイールサイズやタイヤ選びで快適性が変化する
ライバル車はスポーティや柔らかさ重視など特徴が異なる
購入前には必ず試乗して、自分の感覚に合うかを確認することが必須