【原因と対策】ベンツEQS500がぴょんぴょん跳ねるのはなぜ？

2025年9月21日日曜日

EQS

ベンツEQS500が「ぴょんぴょん」跳ねると感じる理由

高級EVとして期待されるベンツEQS500ですが、一部のオーナーから「走行中に車体がぴょんぴょん跳ねるように感じる」という声が寄せられています。特に段差や舗装の荒れた道路で顕著に現れることがあり、不安を抱える方も少なくありません。

なぜそのような挙動が出るのか、多くのドライバーが疑問に思う点です。実際にはサスペンション構造や重量配分など、EV特有の仕組みが関係しています。この現象を理解することで、不安を解消し適切な対策を取ることができます。

「購入を検討しているが乗り心地が気になる」「すでに所有していて改善方法を知りたい」など、読者の立場に共感しつつ原因と対処法を解説していきます。正しい知識を持つことで安心してEQS500を楽しめるようになります。

この記事で分かること

ベンツEQS500が跳ねると感じる主な原因
サスペンションやタイヤの仕組みと影響
跳ねを抑えるためにドライバーができる工夫
故障や不具合が疑われるケースと判断基準
実際のオーナーの口コミや改善事例

ベンツEQS500のサスペンション構造と特徴

ベンツEQS500は高級EVの中でも快適性を追求したモデルです。その中心となるのが高度に進化したサスペンションシステムです。従来のガソリン車とは異なり、EV特有の重量や制御が加わるため、走行フィールにも違いが生まれます。

特に日本の道路環境では、段差や舗装の粗さが走行感覚に直結します。ベンツ独自の電子制御技術がどのように働くのかを理解することで、跳ねる感覚の正体を把握できます。

さらに、モデルごとに異なる仕様や改良点も存在します。正しい知識を持つことが、安心してEQS500を楽しむための鍵です。

エアサスペンションの仕組みと特徴

ベンツEQS500には最新のエアサスペンションが搭載されています。路面状況に応じて空気圧を自動調整し、車高を変化させる仕組みです。

段差や凹凸を吸収して快適性を高める
高速走行時には車高を下げて安定性を向上
市街地では柔らかい乗り心地を実現

オーナーの口コミでは「段差での衝撃が従来モデルより明らかに少ない」といった声もあります。

電子制御ダンパーによる走行安定性

EQS500には電子制御ダンパーが採用されています。これは走行状況を0.01秒単位で検知し、減衰力を自動調整するものです。

急ハンドルやブレーキング時の車体の揺れを抑制し、安心感のある走りを実現します。実際、ドイツ本国でのテスト走行では高速道路でのレーンチェンジがスムーズだったと報告されています。

ただし、複雑な制御がゆえに「路面によっては跳ねる感覚がある」との声も一部あります。

回生ブレーキと挙動の関係

EV特有の機能である回生ブレーキも、サスペンション挙動に影響を与えます。減速時に発生する制動力がタイヤに伝わりやすいため、路面状況によっては前後のバランスが乱れることがあります。

低速域では「カックンブレーキ」に似た挙動を感じる
高速域では自然な制御で違和感は少ない
設定を「強・中・弱」で調整可能

ユーザーの中には「設定を弱めにすることで跳ね感が減少した」との意見もあります。

他のベンツEQSシリーズとの違い

同じEQSシリーズでも、500と580、AMG EQS 53では足回りの調整が異なります。特にEQS580やAMGモデルでは、よりスポーティな乗り味に設定されています。

EQS500は快適性重視のため、他モデルと比べて柔らかめのサスペンション設定です。これが「ぴょんぴょん感」を感じやすい一因となっています。

選択するグレードによっても、乗り心地の印象が変わる点に注意が必要です。

モデル	サスペンション特徴
EQS500	柔らかめで快適性重視。跳ね感が出やすい。
EQS580	バランス型で高速安定性と快適性を両立。
AMG EQS 53	スポーツ走行重視で硬めの設定。跳ね感は少ない。

「ぴょんぴょん跳ねる」症状の主な原因

ベンツEQS500で一部オーナーが体感する「ぴょんぴょん跳ねる」現象には、いくつかの原因が存在します。サスペンションの制御特性やタイヤの状態などが影響するため、正しい理解が大切です。

日本の道路環境は欧州と比べて舗装の継ぎ目や段差が多く、この違いが挙動に直結します。環境やメンテナンス次第で跳ねやすさは変化するため、原因を見極めることが解決の第一歩です。

また、重量配分やソフトウェア制御など、EVならではの特性も関係しています。一因だけでなく複数の要素が組み合わさって症状が出ることを理解する必要があります。

路面状況や段差でのサスペンション挙動

日本の市街地では舗装の段差やマンホールが多く、それがサスペンションの跳ねに直結します。特に柔らかめに設定されたEQS500の足回りでは、小さな段差でも上下動を感じやすいです。

段差の多い都市部では跳ね感が強い
高速道路では比較的安定している
欧州向けセッティングが日本路面に合わないこともある

タイヤ空気圧や摩耗による影響

タイヤの空気圧が高すぎると跳ね感が増し、低すぎると逆にふらつきが生じます。推奨値は前後で異なり、通常は2.5〜2.8bar程度です。

また摩耗が進んだタイヤでは衝撃吸収が不十分になり、跳ね感が強調されます。ユーザーの中には「新しいタイヤに交換したら症状が軽減した」という声もあります。

制御ソフトウェアのチューニング問題

サスペンションやブレーキ制御はソフトウェアで統合管理されています。アップデートによって挙動が変わるケースもあり、初期ロットと最新ロットで乗り心地が異なるとの報告もあります。

一部ユーザーは「2023年のアップデートで跳ね感が改善した」と述べており、最新ソフトの適用が重要です。

重量配分やEV特有の車重の影響

EQS500はバッテリーを床下に搭載しているため、車重が約2.5トンと非常に重いです。この重量配分がサスペンションに大きな負荷をかけ、小さな段差でも反動が大きくなる傾向があります。

重量の約30%がバッテリーによるもの
低重心で安定性は高いが突き上げが出やすい
乗員数や荷物の量でも挙動が変化

原因	具体的な影響
路面状況	段差やマンホールで上下動が強く出る
タイヤ空気圧	高すぎると跳ねやすく、低すぎると安定性低下
ソフトウェア制御	バージョンによって挙動が変化
重量配分	重い車体により段差の衝撃が増幅される

ベンツEQS500で跳ねを抑えるためのドライバー対策

ベンツEQS500の「ぴょんぴょん跳ねる」症状は、日常の工夫である程度軽減できます。走行モードの選択やタイヤの管理など、ドライバーができる対策を実践することが重要です。

メーカーの最新ソフトウェアアップデートを確認することも大切です。小さな習慣の積み重ねが、快適な走行を実現します。

また、定期点検の前に自分でできるチェックを行うことで、不具合の早期発見にもつながります。

適切な走行モードの選び方

EQS500にはコンフォート、スポーツ、エコなど複数の走行モードがあります。跳ねを抑えるにはコンフォートモードを選ぶのがおすすめです。

段差や凹凸の多い市街地 → コンフォート
高速道路の長距離走行 → スポーツまたはエコ
雪道や雨天 → 適切な制御を選択し安定性を確保

タイヤ点検とメンテナンスの重要性

タイヤは車体の揺れを最も直接的に受け止める部品です。空気圧を2.5〜2.8barの範囲で管理し、摩耗具合を確認することが欠かせません。

あるオーナーは「半年ごとの点検でタイヤ交換を行ったら跳ね感が減った」と体感を語っています。定期メンテナンスが乗り心地改善に直結します。

定期的なソフトウェアアップデートの確認

EQS500の挙動はソフトウェアで管理されており、アップデートにより改善されるケースがあります。2023年には「乗り心地改善パッチ」が配信された実例もあります。

アップデート未適用の場合は不具合を感じやすいため、ディーラーでの確認が推奨されます。最新の制御に更新することで跳ね感を大幅に軽減できる可能性があります。

走行前にできるチェックポイント

出発前に確認することでトラブルを未然に防げます。簡単な習慣を取り入れるだけで効果的です。

タイヤの空気圧チェック
荷物や乗員の偏りがないか確認
サスペンションから異音がしないか耳を澄ませる

対策項目	具体的な効果
走行モードの選択	路面状況に合わせて跳ねを軽減
タイヤメンテナンス	空気圧・摩耗管理で衝撃を緩和
ソフトウェア更新	最新制御でサスペンション挙動を改善
走行前チェック	不具合の早期発見と安全性向上

故障や不具合が疑われるケースと対処法

ベンツEQS500で「ぴょんぴょん跳ねる」症状が出る場合、単なる走行特性ではなく故障や不具合が原因のこともあります。正常な範囲と異常の見極めが重要です。

オーナーの中には「走行中に異音がする」「車体が左右に揺れる」など具体的な不調を訴えるケースもあります。違和感を感じたら早めの点検が安全につながります。

また、保証やサービスを利用すれば費用を抑えて修理できる可能性があります。放置は大きなトラブルに発展するリスクがあるため注意が必要です。

異常な振動や騒音がある場合のチェック項目

通常のサスペンション動作では発生しない振動や騒音が続く場合は、部品の不具合が考えられます。特に金属音やゴトゴト音があるときは注意が必要です。

段差通過時の異常な衝撃
低速時でも続く振動
車内に響く不快な音

サスペンションの劣化・故障サイン

長期間使用するとサスペンションは劣化します。EQS500のエアサスペンションでは、車高が片側だけ下がるなどの症状も見られます。

一般的には5万km前後で劣化の兆候が出るケースが多く、オーナーからも「長距離走行後に揺れが増した」との声が報告されています。

ディーラーで診断を受けるべきタイミング

異常を感じたら早めに正規ディーラーで診断を受けるのが安全です。ディーラーでは専用テスターで制御系統を確認できるため、自己判断よりも確実です。

保証期間内なら無償修理の可能性があるため、気づいた時点で相談するのがおすすめです。

保証・修理サービスの利用方法

新車購入時には通常3年間のメーカー保証が付帯しています。さらに延長保証を契約している場合、サスペンション修理も対象になることがあります。

実際に「延長保証でサスペンション交換費用約40万円が無償になった」との事例もあります。保証内容を事前に確認することが大切です。

症状	考えられる原因	対処法
段差で異常な振動	ショックアブソーバー劣化	ディーラーで点検・交換
金属音や異音	サスペンション部品の緩み	走行を控えて修理依頼
車高が傾く	エアサスペンション漏れ	保証修理または部品交換
制御が効かない	電子制御系統の不具合	専用テスターで診断

実際のオーナーの声とレビュー分析

ベンツEQS500を所有するオーナーからは「ぴょんぴょん跳ねる」との声が一定数寄せられています。これは個人差があるものの、共通する傾向が見えてきます。

レビューを分析すると、走行シーンや使用環境で感覚が分かれることが多いです。具体的な口コミを確認することで、より現実的な理解が得られます。

さらに海外レビューと比較すると、日本特有の道路事情が影響していることも浮き彫りになります。体験談を整理することが解決のヒントにつながります。

「ぴょんぴょん感」を体験したオーナーの口コミ

一部のオーナーは「市街地の小さな段差でも上下動を強く感じる」と報告しています。特に舗装の継ぎ目やマンホールで違和感を覚える声が多いです。

「段差を越えるたびにふわっと浮く感じがある」
「高速では問題ないが街乗りで気になる」
「家族からも乗り心地に違和感があると言われた」

ネガティブ評価とポジティブ評価の傾向

レビューを整理すると、ネガティブ評価は「跳ねやすさ」と「価格に見合わない乗り心地」に集中しています。一方、ポジティブ評価では「静粛性」や「デザイン性」が高く評価されています。

つまり、乗り心地以外は満足度が高いという傾向が強いです。オーナーの中には「サスペンション以外は完璧」と語る人もいます。

海外ユーザーのレビュー比較

海外レビューでは「欧州の滑らかな道路では跳ねを感じにくい」との声が多く、日本の道路環境との違いが影響していると考えられます。あるドイツのオーナーは「アウトバーンでは非常に安定している」と述べています。

つまり道路事情の違いが、国内外の評価差を生む要因の一つといえます。

改善されたケースの実例紹介

一部のオーナーはタイヤ交換やソフトウェアアップデートで改善を実感しています。例えば「ランフラットタイヤから通常タイヤに交換したら跳ね感が減った」という声があります。

また、2023年のアップデート適用後に乗り心地が改善したという実例も複数報告されています。

レビュー分類	具体的な内容
ネガティブ	段差での跳ねやすさ、価格に対する乗り心地への不満
ポジティブ	静粛性、加速性能、デザイン性への高評価
海外レビュー	欧州道路では安定しており跳ねが少ないとの声
改善事例	タイヤ交換やソフト更新で跳ね感が軽減した報告

他メーカーEVとの比較で分かる特徴

ベンツEQS500の跳ね感は単体で評価するよりも、他メーカーEVと比較することで特徴が明確になります。テスラやBMWなどの同クラスEVとの違いを整理すると、乗り心地における課題と強みが見えてきます。

特に日本の道路環境では、欧州や北米仕様の車両と体感差が生まれやすいです。路面との相性を理解することが購入や改善の参考になります。

高級EV市場全体を比較し、EQS500ならではの特徴を把握しておきましょう。

テスラやBMWとの乗り心地比較

テスラModel SやBMW i7と比較すると、EQS500はより柔らかめのサスペンション設定です。そのため、路面の凹凸を吸収しやすい一方で「跳ね感」が出やすい傾向があります。

テスラ Model S：スポーティ寄りで硬め、跳ねは少ないが突き上げ感あり
BMW i7：重量級ながらエアサス調整で滑らかな乗り心地
ベンツ EQS500：快適性重視だが柔らかすぎて上下動が強調される

高級EVにおけるサスペンション性能の違い

高級EVではエアサスペンションが主流ですが、メーカーごとに制御思想が異なります。EQS500は快適性に重点を置いており、BMWはバランス型、テスラはスポーティ寄りです。

設計思想の差がユーザーの感じる「跳ね」に直結しています。

日本の道路環境との相性

日本は段差や舗装の継ぎ目が多いため、欧州車特有の柔らかいサスペンションがかえって跳ね感を強めます。ユーザーからも「高速では安定するが市街地は気になる」との声が多いです。

都市部の道路事情を考慮すると、EQS500は改善余地があるといえます。

ベンツならではの安定性と課題

EQS500は長距離走行での安定性に優れています。高速域での直進安定性はテスラやBMWと比較してもトップクラスとの評価があります。

しかし、市街地走行では柔らかさゆえの上下動がネガティブに働くケースがあります。オーナーは用途に応じた走行モード選択が重要です。

メーカー	乗り心地の特徴	評価ポイント
ベンツ EQS500	柔らかめで快適性重視、上下動が強め	静粛性と高速安定性に優れる
テスラ Model S	スポーティで硬め、突き上げ感あり	ダイレクトな走りを好む層に支持
BMW i7	バランス型、エアサス調整で滑らか	重量級でも快適で安定した走行

ベンツEQS500「ぴょんぴょん跳ねる」現象に関するよくある質問（FAQ）

多くのオーナーが気になる「ぴょんぴょん跳ねる」症状について、代表的な疑問と回答をまとめました。購入前の不安解消や、所有者が取るべき対応を理解する参考になります。

口コミや事例をもとに整理しており、実際の体験談と公式情報を組み合わせて解説します。症状の有無や改善方法を把握しておくことで、安全で快適なカーライフを送ることができます。

Q1：新車購入直後でも跳ねる症状は出ますか？

はい、新車直後でも「跳ね感」を感じるケースがあります。特に市街地の段差やマンホールで上下動を意識するとの声が多いです。ただし個体差があり、まったく気にならないというオーナーもいます。

Q2：高速道路と市街地で挙動の違いはありますか？

高速道路では車高が下がり安定性が増すため、跳ね感は少ないです。一方、市街地では段差が多く柔らかめのサスペンションが上下動を強調しやすくなります。ユーザーからも「街乗りで特に感じる」との意見が多数あります。

Q3：冬や夏など季節で跳ね方が変わることはありますか？

気温によってタイヤの空気圧やサスペンションの反応が変化するため、季節で体感に差が出ることがあります。冬は硬く感じやすく、夏は柔らかめに感じるケースが多いです。

Q4：ソフトウェアアップデートで改善されますか？

はい、一部のオーナーは「2023年のアップデート後に跳ね感が軽減した」と報告しています。ベンツはサスペンション制御をソフトで調整しており、最新バージョンの適用が有効です。定期的にディーラーで確認することをおすすめします。

Q5：タイヤを交換すると改善する可能性はありますか？

タイヤの種類や摩耗状態によって跳ね感は大きく変わります。実際にランフラットから通常タイヤに交換して改善した事例があります。新品交換や適正空気圧管理も有効です。

Q6：乗り心地を改善する社外パーツはありますか？

一部のオーナーは社外製のダンパーやタイヤで改善を図っています。ただし、メーカー保証が無効になる可能性があるため注意が必要です。費用対効果を比較し、ディーラー相談のうえで検討すると安心です。

まとめ：ベンツEQS500の「ぴょんぴょん」現象と向き合うために

ベンツEQS500が「ぴょんぴょん跳ねる」と感じる現象には、サスペンションの特性や重量配分、道路環境など複数の要因が関わっています。原因を正しく理解することで不安を軽減できます。

日常的にできる工夫として、走行モードの調整やタイヤ管理が有効です。さらに、定期的なソフトウェアアップデート確認や点検を通じて、乗り心地を改善できる可能性があります。

レビュー分析からも分かるように、市街地では跳ねやすい一方、高速道路では安定した走行性能を発揮します。走行環境に応じた使い分けが大切です。

原因はサスペンション構造・タイヤ・重量配分・路面環境など複合的
走行モードやメンテナンスで改善できる可能性あり
ソフトウェアアップデートで改善した事例も報告済み
市街地より高速走行で安定性が高い傾向
口コミでは賛否が分かれるが、対策次第で快適性を確保可能