ベンツE350eとは？ぴょんぴょん走行で注目される理由

高級感と環境性能を両立したプラグインハイブリッド車として人気のベンツE350e。そんな魅力的な車に、「ぴょんぴょん走行」という不思議な挙動があることをご存じでしょうか？

初めて聞いた方は驚くかもしれませんが、この現象は一部ユーザーの間で注目を集めており、購入前に知っておきたい重要なポイントとなっています。

「高級車なのに跳ねる？」「これは故障なの？」「安全性や乗り心地に影響は？」といった多くの疑問が寄せられています。

本記事では、その現象が発生する理由や背景にある技術、実際の評判、価格面での評価までを網羅的に解説します。

ベンツE350eの購入や試乗を検討している方にとって、知っておくべき知識が詰まった内容です。

この記事で分かること

  • ベンツE350eの基本性能と特徴
  • ぴょんぴょん走行が起きるメカニズムと原因
  • 実際のユーザー評判と走行中の体感レビュー
  • 他メーカーとの比較から見える強み・弱み
  • 価格・補助金・維持費など購入前に知るべき情報

ベンツE350eの基本スペックと特徴

プラグインハイブリッドとしての位置付け

ベンツE350eは、メルセデス・ベンツが展開するプラグインハイブリッド（PHEV）モデルです。エンジンと電気モーターを併用することで、ガソリン車の力強さと電動車の静粛性・環境性能を両立しています。

都市部の短距離移動ではEVモードのみでの走行が可能なため、燃料消費を抑えたいユーザーからも高評価を得ています。

車両本体価格は約970万円（2025年時点）と高額ですが、PHEV補助金の対象です。

走行性能と加速力の実力

2.0L直列4気筒ターボエンジンと電気モーターを組み合わせることで、システム合計出力は約320馬力を実現。0-100km/h加速は約5.9秒とスポーツセダン顔負けの加速力を持っています。

滑らかな加速と、エンジン介入時のトルク感に驚くユーザーも多く、「静かなのに力強い」という声が目立ちます。

内装・装備の高級感と快適性

内装にはナッパレザーや木目パネルが多用され、乗る人すべてに上質さを提供します。

  • MBUXインフォテインメントシステム
  • 64色アンビエントライト
  • 電動マッサージ機能付きシート

といった装備が標準搭載されており、ドライバーだけでなく同乗者にも快適な時間を提供します。

ただし、一部機能はグレードにより異なるため事前確認が必要です。

EVモードの航続距離と充電時間

EVモードでの航続距離は、WLTCモードで約45km（実走行では30km前後）とされています。

項目 内容
EV航続距離 約45km（WLTC）
普通充電（200V） 約5時間
急速充電 非対応

日常使いでは十分な距離をカバーできますが、長距離移動ではエンジンとの併用が前提となります。

環境性能と燃費のバランス

公式燃費値は22.2km/L（ハイブリッドモード時）で、燃費性能にも優れています。

電気とガソリンを使い分けることで、都市部ではCO2排出量を大幅に削減できます。

  • CO2排出量：約46g/km（カタログ値）
  • エコカー減税対象
  • 都心の低排出ゾーンにも適合

環境意識が高いユーザーや、通勤での経済性を重視する方に適しています。

ぴょんぴょん走行とは？発生する場面とメカニズムを解説

ぴょんぴょん走行の定義と具体例

ぴょんぴょん走行とは、走行中に車体が上下にリズミカルに揺れるような挙動を指します。ベンツE350eの一部オーナーから報告されている現象であり、高級セダンとしては異質な印象を受ける方も少なくありません。

  • 速度30～60km/hで発生しやすい
  • 波打つような舗装路で顕著
  • 一定の振幅と周期を感じるという声が多数

この挙動は「故障」と誤認されがちですが、メカニズムを理解することが大切です。

振動の原因：エアサスと制御システムの関係

ベンツE350eにはAIRMATICエアサスペンションが搭載されており、路面状況に応じて車高や減衰力を自動調整します。この仕組みが逆に細かいギャップの連続に過剰反応し、上下動を繰り返すことがあります。

ソフトな乗り心地を追求するがゆえの副作用とも言えます。

路面状況と車重配分の影響

ぴょんぴょん走行は、特に起伏の細かい舗装路や劣化した市街地道路で多く発生します。また、バッテリーを後方に積む構造により、重量バランスが後寄りになることも揺れの強調要因とされています。

条件 影響度
波打った舗装路 高
車両の荷重（後方） 中
タイヤ空気圧が高すぎる 中

タイヤの空気圧も振動に影響するため、定期的なチェックが推奨されます。

再現条件とドライバーの体感談

SNSやレビューサイトには、「同じ道を走ると必ず跳ねる」「同乗者が酔いやすい」といったリアルな声が投稿されています。

  • 東京都心：大通りよりも住宅街で発生頻度が高い
  • 郊外：農道や舗装の荒れたバイパスで体感する例あり

走行モードをComfortからSportに切り替えると改善する場合もあるため、実験的な運転調整が重要です。

ベンツ独自のE-Active Body Controlとの関係

E350eには未搭載ですが、上位モデルには「E-Active Body Control」という先進制御サスが採用されています。この機能は前後左右の揺れを細かく制御し、「ぴょんぴょん挙動」を抑える可能性が高いとされています。

今後のEクラスにも導入されれば、振動対策として大きな改善が期待されます。

ベンツE350eの「ぴょんぴょん」に関する評判・口コミを徹底調査

ユーザーのSNS・掲示板での声

TwitterやみんカラなどのSNSでは、「段差で跳ねる感覚が不快」「高級車なのに驚いた」といった投稿が目立ちます。走行中の上下動が強く、乗り心地に違和感を抱く声も少なくありません。

  • 特に女性オーナーや高齢者からの不満が多い傾向
  • コンフォートモード使用時に顕著との指摘あり
  • 一方で「慣れれば気にならない」という声も存在

主観的な体感差があるため、試乗による確認が重要です。

試乗レビューでの評価ポイント

自動車メディアによる試乗レビューでは、ぴょんぴょん走行について言及されることもあります。「段差での挙動にややクセあり」「全体としては滑らかだが、細かなギャップで跳ねる」との記載があり、走行環境による影響の大きさが読み取れます。

試乗メディア コメント内容
carview! 街乗りでは快適だが、バンプ通過時に挙動が浮く
webCG ぴょんぴょん走行は気にならなかった
日刊自動車新聞 柔らかめのサスセッティングによる副作用と分析

ディーラーの見解と対応事例

複数の正規ディーラーに取材したところ、「製品仕様内の挙動であり故障ではない」「エアサス特有の反応」と説明されることが多いようです。

  • 空気圧調整やモード変更を勧められるケースあり
  • 再現性がない場合は経過観察で様子を見る対応が多い
  • 根本的なハードウェア変更は行われない

購入前にディーラーで試乗し、相談することが賢明です。

否定的な意見とその理由

不満の多くは「価格に見合わない挙動」「家族が酔う」といった乗り心地の違和感に集中しています。特に旧型Eクラスと比較した際に、振動が増したと感じるユーザーも存在します。

過剰な期待を持って購入するとギャップに失望する可能性があります。

  • 2022年式以降のモデルで訴えがやや増加
  • 輸入車が初めてのユーザーに多い傾向

オーナー満足度とリピート意向

ぴょんぴょん走行の存在はあるものの、全体的な満足度は高く、燃費性能や静粛性、内装の上質さなど他の評価点が好印象を与えています。

評価項目 平均点（5点満点）
走行性能 4.4
快適性 4.2
デザイン 4.6
乗り心地 3.8
総合満足度 4.3

長距離通勤やドライブを楽しむ層からは、リピート購入を検討するという声も多数寄せられています。

ライバル車との比較：BMW 530eやアウディA6との違い

BMW 530eとの走行性・価格比較

BMW 530eは、E350eと同様にプラグインハイブリッド（PHEV）モデルです。走行性能では加速力・操舵性の面でスポーティさが際立ちますが、価格はベンツよりやや抑えられています。

車種 システム出力 価格帯（税込）
ベンツE350e 約320馬力 約970万円〜
BMW 530e 約292馬力 約890万円〜

価格重視のユーザーにはBMWが選ばれる傾向があります。

アウディA6 55 TFSI eとの装備・乗り心地比較

アウディA6のPHEVモデル「55 TFSI e」は、静粛性と安定感に優れた設計が評価されています。乗り心地ではベンツE350eと同等、もしくは好みによってはアウディ優勢とする意見もあります。

  • アウディは4WD（quattro）標準装備
  • ベンツは後輪駆動ベースのFR構造
  • 走行感覚に大きな違いあり

装備の充実度はどちらも高く、比較には実車体験が欠かせません。

静粛性や乗り心地での差

3車種ともハイブリッド車特有のEV走行時は静かですが、路面からの入力処理に差があります。ベンツE350eは柔らかく、BMWはやや固め、アウディは中間的な印象です。

  • ベンツ：エアサスの柔軟性で段差を吸収
  • BMW：走行時のキレと操作性に重視
  • アウディ：乗り心地と路面接地感を両立

都市部の走行が中心であれば、E350eの快適性は大きな魅力です。

各モデルの「制御」面での特徴

制御技術では、ベンツの「エネルギー回生とエアサス制御の連携」が際立ちます。一方BMWは「スポーツ性と燃費のバランス制御」が特徴。アウディは「4WD制御による安定感」が際立ちます。

車種 注目の制御機能
ベンツE350e 回生ブレーキ＋AIRMATIC
BMW 530e ドライブモード制御の滑らかさ
アウディA6 quattro制御による高速安定性

買うならどれ？タイプ別の選び方

購入判断では、予算・好み・使用環境が重要です。以下のようなタイプ別の選び方が参考になります。

  • 静かで上質な乗り味を求める → ベンツE350e
  • スポーツ走行も楽しみたい → BMW 530e
  • 雪道や悪路も安心して走りたい → アウディA6

それぞれに明確な特徴があるため、購入前の比較試乗を強くおすすめします。

購入前に知っておきたい価格・維持費・補助金情報

新車価格帯とオプション価格例

ベンツE350eの新車価格は約970万円〜1,050万円の間で、装備やパッケージにより上下します。

  • AMGライン：＋約55万円
  • レザーシート仕様：＋約30万円
  • ナビゲーションパッケージ：標準装備

グレードやパッケージ選択により100万円以上の価格差が生じることもあります。

オプション選定は慎重に行いましょう。

中古市場での相場とリセールバリュー

2022〜2023年式のE350eは、走行距離2〜3万kmで約650万円〜780万円が相場です。

年式 走行距離 中古車価格
2023年式 15,000km 約760万円
2022年式 30,000km 約670万円

ベンツは国産車に比べリセールバリューが高い傾向にあり、3年後でも60〜70％を維持するケースもあります。

メンテナンス・修理費用の目安

輸入車であるE350eの維持費は国産車より高めですが、保証内であれば安心です。

  • 法定点検（1年）：約3〜5万円
  • タイヤ交換（4本）：約20万円
  • ブレーキパッド交換：前後で約12万円

電動系統の不具合は診断に時間がかかることもあるため、保証内容を事前に確認しましょう。

自動車税・重量税など維持コスト

ベンツE350eは2.0Lエンジンのため、自動車税は年間39,500円です。重量税は新車登録時に約49,200円（3年）となります。

項目 金額（年額または初回）
自動車税 39,500円
重量税（3年分） 49,200円
自賠責保険（37か月） 27,770円

燃費が良いため、ガソリン代は抑えられる傾向にあります。

エコカー減税やPHEV補助金の有無

ベンツE350eはエコカー減税の対象となり、自動車取得税・重量税の一部が減免されます。また、地方自治体によってはPHEV車への補助金が支給されるケースもあります。

  • 東京都：最大45万円（ゼロエミッション補助）
  • 神奈川県：最大30万円（EV/PHEV推進補助）

補助金は予算枠に達すると受付終了となるため、事前確認が必須です。

ぴょんぴょん走行が気になる人への対策と運転テクニック

路面選びと速度の調整方法

ぴょんぴょん走行は、細かな起伏や波状の舗装路で発生しやすくなります。できるだけフラットなルートを選ぶことが基本の対策です。

  • 都市部：大通りや幹線道路を選ぶ
  • 郊外：農道や古い舗装道路は避ける

速度を50km/h前後に抑えると振動を感じにくくなるという報告もあります。

サスペンション設定の見直し

ベンツE350eにはAIRMATIC（エアサス）が装備されており、モード変更により減衰力の調整が可能です。

モード 特徴
Comfort 柔らかく快適だが、跳ねやすい傾向
Sport やや硬めで揺れが抑えられる

試乗で複数モードを試し、自分に合った設定を見つけましょう。

車高調整機能の活用方法

E350eでは車高調整が可能です。車高を1段階下げるだけで跳ねが緩和されたというオーナーの声もあります。

  • 通常車高：快適性重視、振動を拾いやすい
  • 低車高：振動の振幅を抑制

駐車場の段差やバンパーの擦りに注意しながら設定しましょう。

定期的な点検・整備のすすめ

足回りの部品の劣化やエアサスの異常があると、振動が強くなる可能性があります。半年〜1年に1回の点検を心がけると安心です。

  • タイヤの空気圧チェック
  • サスペンションブッシュの摩耗確認
  • ソフトウェアのアップデート

定期点検を受けることで安全性と快適性を維持できます。

長距離運転での快適性維持術

高速道路や長時間運転時は、サスペンションの挙動が蓄積的に疲労につながることもあります。

  • 1〜2時間ごとに休憩を挟む
  • 積載量を調整して後方荷重を減らす
  • 後部座席に人を乗せる場合は、揺れが気にならないか確認

長距離移動では運転者と同乗者の双方が快適に過ごせる工夫が大切です。

よくある質問（FAQ）

ベンツE350eのぴょんぴょん現象は故障なの？

ぴょんぴょん走行は故障ではなく、主にAIRMATICエアサスの特性によるものです。ベンツ正規ディーラーも「仕様の範囲内」と説明しています。

  • 主に段差や波状舗装で発生
  • 車両個体差はあるが、多くの車両で共通

明らかに異常な揺れを感じた場合は、整備工場で診断を受けてください。

高速道路でもぴょんぴょんするの？

高速道路では比較的発生しにくいです。舗装が良好で速度が一定なため、エアサスが過剰反応しません。

状況 発生頻度
一般道（住宅街など） 高い
高速道路（舗装良好） 低い

ただし、路面が波打っていたり、橋の継ぎ目などでは若干揺れを感じることもあります。

ベンツの他モデルにも起きる現象？

はい、SクラスやGLEなど同じエアサスを搭載しているモデルでは、類似の挙動が確認されています。

  • E350e：波状路面で上下動あり
  • S560：快適性重視でも細かい揺れを拾う報告
  • GLE350d：重心の高さにより顕著な上下動

すべてのPHEVモデルに共通するわけではありませんが、装備や重量配分が影響する可能性があります。

修理・改善のための費用はどれくらい？

基本的に修理ではなく、モード設定の見直しや空気圧調整などで対応します。有償でのサス交換は1本約25万円以上になることが多く、現実的ではありません。

対処法 参考費用
空気圧調整 無料〜数千円
モード変更 無料
サスペンション交換 約100万円（4輪）

ディーラーに相談する際のポイントは？

試乗中に症状が出たタイミングや、よく通る路面の情報を具体的に伝えることが大切です。

  • 発生頻度や場所をメモにしておく
  • 「ぴょんぴょん」という表現は共有されている
  • 同乗試乗をお願いするのも効果的

体感の個人差もあるため、ディーラーと認識を合わせることが重要です。

どの年式やグレードで多い傾向がある？

2021年以降の現行型E350eで多く報告されています。特にAIRMATIC標準装備グレードに集中しています。

  • 2021年式 AMGライン：報告多数
  • 2022年式 スタンダード仕様：報告やや少なめ

走行距離が増えるとサスのへたりで揺れが悪化するケースもあるため、定期点検が推奨されます。

まとめ：ベンツE350eの魅力とぴょんぴょん走行の真実

本記事では、ベンツE350eに関するあらゆる情報を網羅的に解説してきました。走行性能、装備、価格、そして話題のぴょんぴょん現象について、ユーザーの声や実例をもとに具体的に整理しています。

ぴょんぴょん走行は確かに気になるポイントではありますが、それを補って余りある魅力がこの車にはあります。高級感と環境性能を両立し、日常でも長距離でも快適に走れる1台です。

購入を検討している方は、必ず試乗して実際の乗り心地を確認しましょう。モードや空気圧、車高設定などで体感は大きく変化します。

最後に、以下のポイントを振り返ります。

  • プラグインハイブリッドとしてのバランスが秀逸
  • ぴょんぴょん現象は制御仕様の影響で故障ではない
  • ライバル車と比べても装備・静粛性に優れる
  • 補助金制度や維持費面でも納得のコスト感
  • 走行モードや整備による快適性向上が可能

情報を正しく理解し、自分に合った選択をすることが満足度の高いカーライフにつながります。