ベンツGクラスが「ぴょんぴょん跳ねる」とはどういうことか？

ベンツGクラスを運転していると、まるで車が上下に弾むような感覚に戸惑った経験はありませんか？高級SUVでありながら、舗装道路でも跳ねるような挙動を見せるこの特徴に、多くのユーザーが違和感や疑問を抱いています。

この「ぴょんぴょん跳ねる」現象は、実はGクラス特有の設計や構造が深く関係しています。見た目の重厚感とは裏腹に、サスペンションやシャシーの設定が独特なため、特定の条件下で車体が大きく揺れるのです。

「これは故障なの？」「乗り心地が悪いってこと？」と不安に思う方も少なくありません。ですが、これには明確な理由があり、Gクラスならではの魅力とも言える一面でもあります。

実際にSNSやオーナーフォーラムでは、「段差で跳ねるのはGクラスあるある」「慣れると逆に面白い」といった声も見られます。このように、感じ方には個人差があるのも特徴です。

知らずに購入してしまうとギャップに驚く可能性があります。Gクラスを検討中の方は、必ずこの特徴を理解しておくべきです。

この記事で分かること

• ベンツGクラスが「ぴょんぴょん跳ねる」と言われる理由
• 跳ねる挙動の発生する具体的なシーンと要因
• ユーザーの口コミや実際の使用感
• 他SUVとの乗り心地の違い
• 跳ねる現象への対策と乗りこなしのコツ

なぜGクラスは「ぴょんぴょん」跳ねるのか？その真相

跳ねる現象の具体的なシーンとは？

Gクラスが跳ねると感じやすいのは段差や舗装の荒れた道路を通過する場面です。とくに低速走行時にサスペンションの動きが目立つため、上下の揺れを大きく感じやすくなります。

例えば都内の立体駐車場のスロープでは、後輪が先に段差に乗る構造の影響で後方が大きく跳ねるというケースも報告されています。

こうした跳ねは構造的なものであり、車両の異常ではありません。

サスペンション構造が与える影響

Gクラスは伝統的なリジッドアクスル（固定車軸）式サスペンションを採用しています。これはオフロード性能を重視した設計であり、凹凸のある路面で高い走破性を発揮します。

ただしその一方で、路面の衝撃を柔軟に逃がすことができず、舗装路では上下の揺れがダイレクトに伝わるというデメリットがあります。

項目	内容
サスペンション形式	リジッドアクスル（前後とも）
主なメリット	悪路での耐久性・走破性が高い
主なデメリット	舗装路での快適性に欠ける

重心バランスと車体剛性の関係

Gクラスはボディ・オン・フレーム構造を採用しており、剛性が高く車体の上下動が抑制されにくい設計です。特に高重心であるため、重力移動の反動が強くなりやすいのが特徴です。

具体的には、交差点や坂道での発進時など、車体の挙動が上下に“はずむように”感じられると報告されています。

これは悪い挙動ではなく、車両本来の設計思想に基づく特性です。

タイヤの空気圧とロードノイズの影響

タイヤの空気圧がメーカー推奨値より高い場合、跳ねる感覚がより強くなります。特にGクラスのような大径タイヤは、空気圧の変化に敏感に反応します。

また、オフロード用タイヤは路面の凹凸を拾いやすく、ロードノイズも跳ねとともに増幅される傾向があります。

• 適正空気圧は前輪：270kPa、後輪：300kPa（G350dの場合）
• 冬季や高速走行時は調整が必要
• 乗り心地改善にはラグジュアリータイヤの選択も有効

アクティブサスペンションの特性とは？

AMG G63などのモデルには電子制御のアクティブサスペンションが搭載されており、路面状況に応じて硬さを調整できます。ただし、完全に跳ねをなくすことはできません。

走行モードによっても揺れ方が変わり、「Sport」モードではより硬くなり揺れが強調される場合があります。

モード名	乗り心地の特徴
Comfort	揺れが少なく、長距離向き
Sport	硬めで操作性が向上、揺れは強め
Trail	オフロードでの最適化、跳ねは抑制傾向

ユーザーの口コミから見る「ぴょんぴょん」の実態

実際のオーナーの声（日本編）

日本国内でGクラスを所有しているユーザーの中には、「段差で跳ねるのはGクラスあるある」と認識している方が多くいます。SNS上では「走ってると上下にフワフワしてまるで船みたい」という意見も見られます。

都内や住宅街の舗装路で跳ねやすいという声が多く、スピードを落とすことである程度軽減できるとの情報も共有されています。

購入前に必ず試乗し、乗り心地の感覚を確認することが推奨されます。

海外レビューでの共通認識

海外でも「Gクラスは独特の乗り味」という評価が目立ちます。特にアメリカやドイツのレビューサイトでは、“bouncy ride”や“floating sensation”などの表現が使われています。

YouTubeのレビュー動画では、段差通過時にカメラが大きく揺れる場面もあり、上下の動きが見た目でもはっきり分かることが確認できます。

Gクラス特有の乗り心地への評価

Gクラスの跳ねる挙動について、多くのユーザーは「ラグジュアリーさとのギャップ」を挙げています。価格に見合った快適さを期待したが、実際は別物だったという声も。

一方で、「これはこれで味がある」「戦車のような乗り心地がクセになる」といった肯定的な意見もあります。

• 否定的：静粛性はあるが、揺れが気になる
• 肯定的：無骨さが男心をくすぐる
• 中立：用途によって評価が分かれる

購入後に感じた違和感とその理由

購入前は「高級SUVだから乗り心地も最高だろう」と考えていたものの、実際には揺れやすい特性に戸惑ったという感想が多く聞かれます。

納車後すぐに「エア圧調整でかなり変わった」「足回りの仕様に驚いた」といった声もあり、慣れの問題や調整の工夫で対処可能なケースもあります。

項目	主な感想
納車直後	乗り心地が意外と硬くて驚いた
1ヶ月後	慣れれば気にならなくなった
調整後	空気圧を落として快適になった

「跳ねる」が気になる人と気にならない人の差

同じGクラスでも、乗り手によって感じ方には大きな違いがあります。これは過去にどのような車に乗ってきたか、運転する路面環境、速度域によって差が生じるためです。

高級セダンから乗り換えた人ほど「跳ね」を気にする傾向があり、逆にSUV経験者は「こんなものだ」と受け入れているケースが多いです。

• 気になる人：街乗り中心、快適性重視のユーザー
• 気にならない人：オフロード志向、個性重視のユーザー
• 共通点：乗るほどに慣れてしまう点は共通

ベンツGクラスのサスペンション構造を徹底解剖

リジッドアクスルと独立懸架の違い

Gクラスに採用されているのはリジッドアクスル式サスペンションです。これは左右のタイヤが一体のアクスルで接続されている構造で、路面の凹凸を同時に受けやすいという特徴があります。

一方、一般的な乗用車に使われる「独立懸架」は片方のタイヤだけが上下に動くため、跳ねにくく快適性に優れます。

リジッドアクスルは快適性よりも耐久性や悪路走破性を重視した構造です。

Gクラスに採用されているサスペンション方式とは？

Gクラスは現行型（W463A）でも前後ともリジッドアクスルを継承しています。これはSUVの中では珍しい構造で、トヨタ・ランドクルーザーやジープ・ラングラーと同様の設計です。

フレーム構造＋リジッドアクスル＋コイルスプリングという組み合わせが、特有の跳ねる乗り心地を生んでいます。

車種	リアサスペンション構造
ベンツ Gクラス（W463A）	リジッドアクスル（コイル）
トヨタ ランドクルーザー300	リジッドアクスル（コイル）
レクサス LX600	リジッドアクスル（エアサス）

AMG G63とG350dで跳ね方は違う？

Gクラスには複数のグレードがありますが、跳ね方に違いがあるかどうかはよく議論されます。AMG G63はエンジンがV8でフロントが重く、さらに20インチ以上のホイールが装着されているため、低速時の衝撃が強く伝わる傾向があります。

一方、G350dはディーゼルエンジンでバランスがよく、ホイール径も控えめなため、乗り心地に多少のマイルドさがあります。

オフロード走行時の挙動の特徴

Gクラスはオフロードでこそ真価を発揮する車種です。リジッドアクスルは片輪が浮いてももう片方が接地しやすく、トラクション性能が高いという特徴があります。

急勾配や岩場でもサスペンションが大きく動き、ぴょんぴょんと跳ねるような上下動が見られますが、これは車両が路面を掴みに行く動きです。

• 接地性の高いリジッド構造
• デフロックによる駆動力確保
• 地形に応じた柔軟な挙動制御

高速走行中の安定性への影響

高速道路での直進安定性は高いものの、継ぎ目や段差で跳ねる挙動は避けられません。これは硬めのサスペンション設定と車高の高さによるものです。

また、Gクラスのフロントが軽く感じられる場面では、バウンドした際にハンドルが一瞬浮くような感覚になる場合があります。

速度域	体感される跳ね方
30km/h以下	道路の凹凸を敏感に拾う
60〜100km/h	橋の継ぎ目などでバウンド感がある
100km/h以上	車体が安定し跳ねは軽減される

他のSUVと比べてGクラスは本当に「跳ねやすい」のか？

トヨタ・ランドクルーザーとの比較

Gクラスとランドクルーザー300はどちらも本格オフローダーとして設計されていますが、乗り心地には明確な違いがあります。ランドクルーザーは電子制御サスペンション（AVS）を採用し、Gクラスよりも揺れの吸収性が高いです。

都市部での安定感や段差の処理ではランドクルーザーが優位という声も多くあります。

ジープ・ラングラーとの乗り心地の違い

ジープ・ラングラーもGクラスと同様にリジッドアクスルを採用していますが、価格帯が異なるため、遮音性や振動の処理能力はGクラスのほうが上です。

ただし、跳ね方という点ではラングラーのほうが柔らかく、Gクラスは「硬く跳ね返る」印象が強いという違いがあります。

レンジローバーとの高級SUV対決

レンジローバーはエアサスペンションを搭載し、路面の凹凸をほとんど感じさせません。ラグジュアリーSUVとしては最高クラスの乗り心地を誇ります。

Gクラスはあくまで「本格オフローダー寄り」の設計のため、跳ねやすさが際立ってしまいます。快適性重視ならレンジローバーが選ばれる傾向にあります。

Gクラスは「快適性よりもキャラクター重視」のユーザーに向いています。

シボレー・タホやフォード・ブロンコとの違い

アメリカ系SUVであるタホやブロンコも悪路性能が高く、路面との相性によってはGクラスより跳ねやすい場面もあります。ただし、エアサスやマグネティックライドといった先進機構の有無で乗り味が変わります。

Gクラスは設計思想が古典的なため、跳ねる特性が「味」として残っているのが特徴です。

車高・タイヤサイズ・重量が及ぼす影響

Gクラスは車高が約1970mmと高く、重心が高いことも跳ねやすさに関係しています。また、標準装備のタイヤサイズが大きく、扁平率が低いため、突き上げを吸収しにくいです。

タイヤの種類やホイールサイズを変更するだけで、跳ね方は大きく変化することが分かっています。

項目	ベンツGクラス	レンジローバー
車高	1970mm	1870mm
タイヤサイズ（標準）	275/50R20	255/55R20
車両重量	2500kg超	2300kg前後

「ぴょんぴょん」が気になる人向けの対策方法とは？

サスペンションチューニングの選択肢

Gクラス特有の跳ねる乗り心地を改善するために、多くのオーナーがアフターマーケットのサスペンションキットを導入しています。たとえばビルシュタインやKW製のキットは、Gクラス専用に設計されており、路面からの突き上げを緩和する効果があります。

ダンパー交換だけでも体感的な改善が得られるとされ、施工例も多数報告されています。

車高調やダンパー交換の効果と注意点

車高調整式サスペンションを導入することで、自分好みの硬さや車高に調整できるようになります。市街地走行重視なら柔らかめ、高速安定性重視なら硬めの設定が選ばれます。

ただし、純正部品からの変更は保安基準に適合しないケースがあるため、ショップでの施工と認証取得が必要になります。

車検対応や取り付けの信頼性を確認してから導入しましょう。

タイヤ選びで跳ね方は軽減できるか？

Gクラスに標準装備されている20インチ以上のホイールは扁平率が低く、路面の衝撃を直接伝えやすいです。そのため、より厚みのあるタイヤに変更することで、乗り心地の改善が期待できます。

18インチタイヤ＋オールテレーンタイプの組み合わせは、街乗りでも高評価を得ています。

タイヤサイズ	特性
275/50R20（純正）	スタイル重視だが突き上げが強い
265/60R18	乗り心地重視、跳ねを緩和しやすい

空気圧の調整による改善法

意外と見落とされがちなのが空気圧です。推奨よりも10～20kPa下げることで乗り心地が柔らかくなることがあります。

たとえばG350dの場合、推奨空気圧は前270kPa・後300kPaですが、街乗り時に前250kPa・後280kPaとすることで跳ねが抑えられたという報告もあります。

メカニックに相談すべきチェックポイント

跳ねる感覚が異常なほど強いと感じた場合は、ショックアブソーバーやブッシュ類の劣化が疑われます。特に走行距離が5万kmを超えると劣化症状が現れやすくなります。

• ダンパーオイルのにじみがないか
• ロアアームやアッパーアームのブッシュ劣化
• ホイールバランスの偏り

自力での判断は難しいため、専門ショップやディーラーで点検を依頼しましょう。

ベンツGクラスの魅力と「跳ねる乗り心地」の本当の価値

「跳ねる」＝悪いとは限らない理由

Gクラスの跳ねる乗り心地は、必ずしもデメリットではありません

「乗り味」として評価する声も多く、「跳ねるからこそGらしい」という肯定的な意見が存在します。

オフロード性能と快適性のバランス

Gクラスは悪路で真価を発揮するSUVであり、フルタイム4WD・3つのデフロック・高剛性ボディといった本格装備がそろっています。

舗装路の快適性だけを見るとレンジローバーやX7に劣るものの、悪路走破性と見た目の無骨さが融合している点がGクラスの魅力です。

項目	Gクラスの特徴
悪路性能	デフロック・ラダーフレーム・高い車高
快適性	静粛性は高いが揺れが強め

Gクラスが持つ“キャラ立ち”と個性

Gクラスはその外観デザイン・走行音・乗り味すべてにおいて個性的です。特に無骨で直線的なボディラインは、40年以上変わらぬ設計思想を貫いています。

「跳ねる」という特性すら、キャラクターの一部として愛されているのがGクラスの最大の強みです。

愛好家があえて選ぶ理由とは？

「跳ねるからこそGクラス」と語るオーナーも存在します。乗り心地よりも“らしさ”や“風格”を重視し、あえてGクラスを選ぶ方が多数います。

実際にGクラスのリセールバリューは高く、3年落ちでも80%以上の残価を維持するケースもあります。

• ブランド価値の高さ
• デザインの普遍性
• 走破性と信頼性の両立

ライフスタイルとの相性と考え方

Gクラスは都市部の通勤や買い物というよりも、週末のアウトドアやロングドライブに適した車です。そのため、使い方によって跳ねる乗り心地がプラスにもマイナスにもなり得ます。

自分のライフスタイルに合っているかどうかが、Gクラス選びの最大のポイントです。

「跳ねる乗り味」をどう捉えるかで、Gクラスの価値は大きく変わります。

よくある質問（FAQ）：ベンツGクラスの跳ねる挙動に関する疑問

Gクラスは舗装路でも跳ねるのですか？

はい、舗装路でも跳ねる感覚を受けることがあります。特に段差や道路の継ぎ目など、わずかな凹凸でもリジッドアクスルの特性により車体が上下に動きやすくなっています。

ユーザーの声では「都内の高架下の接合部で跳ねた」などの具体例もあり、市街地でその特性を体感するケースが多いです。

跳ねないようにカスタムする方法はありますか？

跳ねを軽減するためには、サスペンションの交換・空気圧調整・タイヤの見直しなどのカスタムが効果的です。特にビルシュタイン製やKW製のアフターパーツを導入することで、揺れの収束性が高まります。

• ダンパー交換：20～40%の体感変化あり
• タイヤサイズ変更：乗り心地が柔らかくなる
• 空気圧：推奨値より10kPa程度低下で改善

違法改造や保安基準外にならないよう、専門店での相談が必須です。

他のベンツモデルでも跳ねることはありますか？

Gクラス特有の「ぴょんぴょん跳ねる」感覚は、他のメルセデスSUV（GLS・GLE）ではあまり見られません。これはサスペンション構造の違いによるもので、Gクラスのみがラダーフレーム＋リジッドアクスルを採用しています。

GLSやGLEはモノコック構造＋エアサス搭載のため、より快適な乗り心地を実現しています。

Gクラスは高速道路で跳ねますか？

はい、継ぎ目や段差で車体が一瞬浮くような感覚になることがあります。特に高速走行中はフロント荷重が抜けやすく、ステアリングに軽さを感じる場面もあります。

走行モードによっても変化があり、Comfortモードでは揺れが抑えられ、Sportモードでは顕著になります。

モード	跳ねの感じ方
Comfort	マイルド、比較的安定
Sport	硬めで揺れやすい

サスペンション交換はディーラーで可能ですか？

純正部品の範囲であれば、正規ディーラーでも交換対応が可能です。ただし、アフターマーケット品（社外製）の取り付けは、正規店では原則対応不可な場合が多いです。

専門ショップではセッティングや保証込みでの施工が可能なため、目的に応じて選択するとよいでしょう。

購入時に試乗で確認すべきポイントは？

購入前に跳ねる感覚を確かめるには、都市部の一般道・段差の多い道・高速道路などでの試乗が理想的です。試乗中は以下の点を意識してください。

• 段差通過時の上下動
• カーブでの横揺れの強さ
• 加速時の前後の揺れ

短時間の試乗ではわかりにくいので、できれば30分以上の走行がおすすめです。

まとめ：Gクラスの「ぴょんぴょん跳ねる」乗り心地を理解して楽しむ

Gクラスの「ぴょんぴょん跳ねる」挙動は、その構造や設計思想からくる特徴的な乗り味です。リジッドアクスルや高い車高、剛性のあるボディによって、舗装路でも上下の揺れを感じやすくなっています。

この現象は欠点ではなく、Gクラスという車の個性のひとつとして理解することが重要です。多くのユーザーがその特性を知った上で購入し、満足のいくカーライフを送っています。

• Gクラスの跳ねる感覚は構造に起因するもので、異常ではありません。
• 対策としてはサスペンションやタイヤのカスタム、空気圧調整が有効です。
• 他のSUVと比べることで、Gクラスの個性がより明確になります。
• 「跳ねる」乗り味も、魅力として楽しむオーナーが多数存在します。

購入前には試乗を通して、跳ねる乗り心地が自分に合っているかをしっかり確認しましょう。

Gクラスは単なる移動手段ではなく、所有すること自体が価値であり、ライフスタイルの一部になる特別な存在です。